【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告(10.07-10.20)—

【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告(10.07-10.20)——上海国际航运中心李嘉欣于洪伟赵楠

‍航运评论

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近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.10.07-2026.10.20）》发布。

一、全球集装箱港口船舶在港时间表现

【集运市场概况】需求端，2026年9月全球制造业PMI升至53.0%，较8月上升0.7个百分点。9月全球制造业景气回升，订单增长带动生产、就业及库存改善，复苏基础有所巩固。但原材料和运输成本压力、供应链扰动，仍可能制约补库并挤压利润。供给端，美西、美东航线运力有所上升，欧洲、东南亚、日韩、地中海运力有所下降。

【供应链扰动事件】10月11日，法国港口与码头国家联合会发起第一轮全法24小时全国港口大罢工，勒阿弗尔、马赛等港口周转效率出现第一道裂痕。10月14日，法国第二轮全国港口大罢工突袭，法国本土大宗物流及保税区卡车提取出现严重积压。10月15日—16日，意大利工会因谈判破裂，对南部核心枢纽那不勒斯港和萨莱诺港实施为期两天的正式大罢工。同时，热那亚梅西纳码头日常间歇性停工。

【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1684 /394 /1332艘，分别较上期环比增速-3.0% /-13.1% /0.1%，日均在港/候泊的船舶数量小幅下降。

【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为48.2 /43.0 /27.1小时，分别较上期环比增速-10.3%/- 23.7% /-0.3%，平均候泊时间均大幅下降。

图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势

图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势

注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。

二、全球各区域集装箱港口船舶在港时间表现

1、中国大陆港口在港/候泊/在泊船舶数量减少，日均在泊时间微升。

2026年9月，中国制造业PMI为50.1%，较上月上升0.3个百分点。大型企业稳步扩张，中小企业景气改善，但仍低于荣枯线。原材料价格上涨加大成本压力，后续需关注订单增长与企业盈利修复的持续性。

中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别-7.5%/-23.7%/-0.3%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-21.7%/-36.9%/0.5%。国庆后班轮公司主动收缩运力，主干航线频发跳港，叠加前期积压船舶基本出清，导致到港批次锐减，候泊压力迅速释放。在泊时间微升，主因天气扰动。长江沿线秋雾频发引发临时交通管制，拖慢了在泊装卸与疏运节奏。

图表3：2023年1月1日-2026年10月20日中国大陆港口船舶在港时间表现走势

2、北美主要港口日均在港/候泊/在泊船舶数量与时间均出现增加。

标普全球数据显示，2026年10月，美国制造业PMI初值为56.0，延续扩张态势。国内需求带动新订单增长，出口需求也有所改善。但是，供应商交货时间延长，积压订单增加，表明供给能力未能同步跟上需求扩张。

北美洲主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别5.5% /33.3% /0.8%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别12.2% /44.7%/2.5%。本期受运河分流与旺季货量影响，叠加美西内陆铁路运力吃紧，使得本期北美主要港口整体效率下滑。美西方面，受铁路车皮严重短缺及底盘池利用率逼近90%的制约，进口箱在洛杉矶和长滩港堆场大量积压，导致船舶即使靠泊也无法卸货，被迫在锚地长时间等待，候泊时间因此被急剧拉长。与此同时，巴拿马运河此前的限航将大量原定美东的货物分流至美西，进一步放大了美西本已紧绷的铁路疏运负荷。美东方向作业相对正常，并非本轮拥堵核心。

图表4：2023年1月1日-2026年10月20日北美洲港口船舶在港时间表现走势

3、欧洲主要港口的日均在港/在泊船舶数量减少，日均候泊时间明显延长。

普标全球数据显示，2026年10月，欧元区制造业PMI初值为52.4，较上月下降0.5个百分点，仍处于扩张区间，但景气动能有所减弱。新订单增速降至本轮扩张以来最低，制造业产出和就业在连续两个月增长后均小幅收缩。

欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-3.0% / 0.1% /-4.3%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-2.6% /10.1% / -6.2%。10月上旬，船公司主动缩减运力及跳港导致到港总量回落；同时，前期罢工暂歇后，码头趁窗口期集中赶工作业，加快已靠泊船舶的装卸进度，带动在泊时间缩短。然而，受前期船期延误的滞后影响，大量船舶仍滞留锚地待泊。叠加新一轮罢工开启、德国铁路施工及莱茵河低水位严重制约堆场疏运，码头泊位难以快速腾空释放，致使锚地船舶排队时间被动拉长，候泊时间显著上升。