批文到手那天，我坐在车里拍了个视频给几个熟人看——新机场跑道两千六百米，航站楼三万多平，站坪和滑行道另算。视频背景就是老机场那条路,我说等这块地空出来，城区能往外扩一截。兄弟们看完都说好事，我当时没吭声。

跑了五年机场单，老场那点事儿门清。到达层外头的接客点，从市区过去二十分钟，晚点了旅客一个电话过来还能调头再进一趟。现在场址换到山那一边，进城那段盘山路我试过，单程空驶的油钱得自己贴。

夜里最后一班落地，旅客拖着箱子出来，机场大巴早停了。按航班时刻开的班车，末班走得比想象中早。出租车蓄车场还没定下来，社会车辆怎么分流也没见着方案。我站在到达口，看着旅客往停车场那头张望，心里就开始盘算这单能不能接。

白天还好说，山路虽然绕，至少看得清。冬天起大雾那会儿，能见度压到五十米，上山下山都得捏着方向盘慢慢蹭。旅客催得急也没用，这道弯我不敢快。去年腊月有个航班延误到凌晨两点，接到人的时候雾已经上来了，那趟单子送到城里天都亮了。

机场专线能不能批下来，这事儿传了大半年也没个准信。几个跑惯了机场的司机私下商量，要是真批了，至少能保证旅客有车可坐。现在的问题是，专线批不批得下来不好说，就算批下来，转场那天班次怎么排也得提前定。

新场周边还是一片山，从卫星图上看，除了施工的那块地，周围连个加油站都没有。我问过几个跑货运的，他们说航站楼建起来之后，货运区能不能跟上节奏得另说。老场那会儿货运不多，主要还是客运撑着。新场按三万零八百平的航站楼来建，设计容量肯定比现在大，但旅客愿不愿意多提前两小时出发，这得看他们自己怎么想。

有人说新场建好了，老场那块地能腾出来搞开发。这话没错，但对我们这行来说，地腾出来跟我们没多大关系。真正让人发愁的是，每天空驶回城那段路，油钱、时间都是成本。以前在老场，接一单送一单，中间还能再接个活儿。现在这个距离，回程基本上就是空跑。

转场那天怎么安排，现在还没听到什么风声。按道理说，新场启用之前得有个过渡期,至少得把蓄车场、出租车待客区这些基础设施弄好。但从目前的进度看，这些配套能不能跟上还得打个问号。

快速路的事儿也传了很久。几个老司机私下说，要是能修条快速路直通新场，至少能把进城时间压到半小时以内。但修路的事儿不是一年两年能定下来的，就算现在开工，等路修好新场可能都运行一两年了。

最近接到几个航班延误的单子，旅客一上车就问多久能到市区。我只能实话实说，现在还是老场，二十分钟。等新场启用了，这个时间得往上加。旅客听完没说什么，但我知道他们心里在算成本。

老场贴着城区边上，这是天然优势。新场选址到山那边，肯定有规划上的考虑，但对我们这些靠接送旅客吃饭的人来说,这道盘山路就是绕不过去的坎。批文下来只是把地址挪了个位置,真正让人发愁的是回程那段空驶的路。

有人劝我别想太多,说等新场建好了，客流量上去了，单子自然就多了。这话听着有道理,但客流量上去的前提是配套得跟上。蓄车场、专线、快速路,这些东西不到位，旅客体验上不去，客流量也很难起来。

最近几个月，我开始琢磨要不要换个方向。跑了五年机场单，对这条线已经有感情了，但新场启用之后的情况谁也说不准。等转场那天真到了，到底是继续跑机场，还是换条线路，到时候再看吧。