2026年9月，国内及贸易出口合计销量295.6万辆，环比增长9%，同比下降8.4%。从市场热点来看，近期新能源汽车增值税出口退税率下调，叠加中欧就混动车型进口配额开展谈判，内外政策与贸易环境出现变化，将给汽车贸易出口市场带来不确定性。本报告围绕9月国内及贸易出口的销量走势与市场热点进行研究分析。

汽车市场销量走势分析

国内及贸易出口市场概况：环比增长，同比下滑

2026年9月，国内及贸易出口合计销量295.6万辆，环比增长9%，同比下降8.4%。当月车市实现环比温和修复，贸易出口延续高速增长态势；但受国内终端需求偏弱、消费者观望情绪较浓以及去年同期高基数等因素影响，“金九”旺季效应偏弱，市场同比表现持续承压。

从各细分市场来看，国内乘用车市场表现仍较为低迷，仅NEV商用车市场实现同比增长。贸易出口市场同环比双增长，连续四个月销量突破一百万辆，其中NEV出口同比增长1.6倍。

国内汽车销量概况

9月，国内汽车销售190.3万辆，环比增长11.9%，同比下降26%。乘用车市场中，新能源车型占据绝对主导，1-9月NEV渗透率已达到60%；而燃油市场持续萎缩，同比下滑47.3%。商用车方面，货运需求回暖叠加公交电动化订单集中交付，带动NEV商用车销量快速增长。

国内乘用车销量：连续6个月同比降幅超20%

9月，国内乘用车销售166.8万辆，环比增长11.7%，同比下降27.4%。政策方面，福州、广西等地发放新一轮购车补贴；供给方面，车企促销力度加大，当月超30个品牌集中推出现金优惠、金融权益等让利方案；需求方面，消费信心偏弱，叠加市场多轮降价，强化消费者对年末价格持续下探的预期，市场观望情绪浓厚。

国内乘用车品类维度：SUV份额持续提升

轿车份额为39.3%，同比下降6.1个百分点。A0级实现同比正增长，其中吉利星愿销量再度突破4万辆，创近12个月新高；零跑A05上市首个完整月，销量突破1万辆。A级与B级受ICE影响销量持续下滑，MG品牌在细分市场表现相对稳健，MG4及MG07单月合计销量超2.8万辆。

SUV份额为56.6%，同比增长6.1个百分点。A级中自主品牌ICE车型普遍下滑，部分合资ICE短暂回暖。B级市场中合资及BBA品牌同比大幅下滑，NEV产品韧性突出，特斯拉Model Y月销突破5万辆，登顶全品类销量榜首；小米澎程N70贡献超7千辆销量。C级及以上产品密集投放带动市场持续增长，比亚迪大唐成为本月细分市场销量冠军。

MPV份额为4.1%，同比持平。A级市场持续收缩，上汽通用五菱星光730单款车型支撑该市场64%的销量。B级市场同比降幅最大，主力车型东风风行菱智、广汽本田奥德赛同比均下滑约60%。C级市场同比下滑28%，广汽丰田赛那、上汽通用别克GL8、腾势D9、岚图梦想家等前期主力车型同比减量均超2千辆；新品方面，新一代理想MEGA上市带动车型销量修复，尊界V800处于首销阶段，两款车型月销量均突破2千辆。

国内乘用车国别维度：自主品牌份额连续三个月稳定在70%左右

市场份额角度，9月自主品牌份额为69.8%，同比增长2.8个百分点。

销量变化角度，9月美系同比降幅较前期有所收窄，日系、德系降幅进一步扩大。

乘用车企业国内销量TOP10：自主品牌占据6席

从9月TOP10厂商的销量表现来看，零跑国内销量延续同比两位数高增长态势；特斯拉降幅收窄至10%以内，在头部厂商中表现相对突出；其余车企同比下滑幅度仍偏大。具体来看，比亚迪：受二代刀片电池产能供给不足影响，纯电车型终端订单交付受限，海洋网、王朝网合计销量同比减少12万辆；吉利：旗下仅极氪品牌实现同环比增长，其中8X、9X合计贡献超7千辆增量；长安：主品牌同比减少约4万辆，逸动、长安CS75PLUS等主力车型月销量仅5千辆左右；零跑：9月保持30%以上同比增速，但交付重心向海外倾斜，国内单月销量环比回落；特斯拉：时隔19个月再度推出现金优惠，单月销量突破6万辆；一汽丰田：卡罗拉锐放、RAV4荣放等部分ICE车型销量回暖，拉动整体同比降幅收窄；上汽大众：ICE拖累整体表现，但NEV销量同比翻倍增长，其中ID.ERA 5S销量超7千辆。

国内新能源乘用车销量概况

9月，国内新能源乘用车销售114.2万辆，环比增长12.5%，同比下降12.1%。在去年同期地方促消费补贴退出、终端集中抢单带来的高基数影响下，本月NEV乘用车同比超两位数下滑。

新能源乘用车国内销量TOP15车型：纯电占据主导地位

9月，TOP15车型中比亚迪占据6席，维持断层领先。具体来看，特斯拉Model Y：季度末集中国内交付叠加1万元限时现金优惠，拉动车型环比涨幅超72%；吉利星愿：连续两个月环比增长，9月销量时隔十个月再度突破4万辆；比亚迪元UP：2027款元UP飞驰版上市，叠加部分门店加码限时福利，连续三个月销量超2万辆；比亚迪宋Ultra：插混版上市后销量环比持续提升，纯电与插混版本月销量均超过8千辆；上汽MG07：搭载Momenta高阶智驾方案，且当前处于上市限时活动价阶段，上市首个完整月销量超1.4万辆；比亚迪海豹06：2027款海豹06完成上市，动力、续航及智驾辅助配置均有升级，带动销量环比上涨。

国内商用车销量：同比连续三个月双位数下滑

9月，商用车国内销售23.5万辆，环比增长13%，同比下降14.6%。动力结构持续分化，NEV商用车同比增长超32%，传统燃油商用车同比下滑35%，国内商用车市场NEV渗透率达47%。

从细分市场看，9月货车国内销售19.5万辆，环比增长15.1%，同比下降16.6%，秋收季叠加双十一前置备货启动，运力需求迎来季节性回升，拉动货车市场环比上行；客车国内销售4万辆，环比增长4%，同比下降3%，城配物流与下沉市场出行需求支撑轻客板块增长。

汽车贸易出口总体概况

9月，汽车贸易出口105.3万辆，环比增长4.2%，同比增长61.4%。从动力类型看，ICE贸易出口量同比增长12%，NEV贸易出口量同比增长1.6倍，占总出口量比例超54%。

新能源汽车贸易出口销量：占总出口量比例连续4个月超50%

9月，新能源汽车贸易出口57.1万辆，环比增长8.6%，同比增长1.6倍。从车型结构看，NEV乘用车贡献近34万辆增量；从动力类型看，插混车型增幅明显，贡献15万辆增量。

汽车市场热点解析

市场热点：出口连续四个月破百万，但政策调整带来不确定性

今年以来，汽车贸易出口维持较强表现。从总量维度看，中国汽车贸易出口已连续四个月突破百万辆，但单月规模稳定在105万辆上下，行业出口体量进入阶段性增长平台期。分动力形式与出口区域来看，插混车型出口增速显著，其中欧盟市场拉动效应最为明显，该区域插混出口量与纯电车型的差距持续收窄。

与此同时，海内外相关贸易政策迎来调整。新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，将推高车企出口成本，对低价薄利的入门车型出口形成较大冲击；欧盟拟对中国混动车型采用关税配额方式划定进口额度，或将约束插混车型面向欧盟市场的增长空间。

受上述政策调整影响，车企有望抢抓退税窗口期集中安排出口交付，预计年末至2027年一季度将迎来一轮短期出口高峰。在出口结构层面，低价走量车型的出口规模将逐步收缩，车企增加高附加值车型海外投放，同时推动插混车型出口进一步向中东、拉美等区域分流。

盖斯特观点：2026年四季度贸易出口市场仍具备较强韧性，全年出口量有望达1200万辆。不过，近期增值税出口退税下调、中欧混动车型贸易磋商等政策及贸易环境变化，将对2027年汽车出口结构构成挑战，但也将持续倒逼车企推进高质量出海转型。