出口总量

1.38 万辆

全球目的地第 60 名

出口金额

14.24 亿元

占中国乘用车出口 0.21%

平均申报单价

10.29 万元/辆

平均单车重量 1,665 kg

最新单月出口

4,241 辆

环比 +61.2% · 8月

① 第 60 大目的地，「政策换轨后的插混第二极」：13,843 辆、14.24 亿元、均价 10.29 万元/辆——插混 6,627 辆、47.87%，三十国第二（仅次于摩洛哥 57.42%，高于约旦 45.49%、乌兹别克斯坦 44.60%），以 47.87% 的数量贡献 56.61% 的金额。

② 2026 年政策换轨：自 2026 年 1 月 1 日起，阿塞拜疆仅对纯电动汽车及电动公交车延续 VAT 免征（有效期一年），对混动（HEV）与插混（PHEV）恢复 18% VAT——2025 年全年进口 69,832 辆（+114%）的抢装红利正式退潮；终端统计 2026 年上半年乘用车进口同比 -37.2%，但单车均价从 1.86 万升至 2 万美元（+7.5%）——量缩价升的结构高端化。

③ 月度「V 型反转」：1 月 1,619 辆 → 3 月 492 辆（政策红利退潮后的真实需求谷底）→ 4—7 月逐月爬坡 → 8 月 4,241 辆（年内峰值，谷峰振幅 8.6 倍）——出口端在消化期结束后出现强劲的渠道补库与需求验证；均价稳定在 9.6—11.8 万元区间，未随放量而摊薄。

④ 湖南 + 浙江 + 重庆三省 60.54%：湖南 3,243 辆、23.43% 第一（插混占本地 62.5%——87036023 本地 2,007 辆、9.63 万元，湖南通道的插混大单品打法）；浙江 19.46% 第二（HEV 占本地 16.2%）；重庆 2,444 辆、17.66% 第三（燃油 54.1% + 插混 45.2%——87036023 本地 965 辆 + 87032250 本地 1,290 辆双码并行）。

⑤ 双码集中 71.97% + HEV 存量：87036023（1.0—1.5L 插混小客车）5,381 辆、38.87%、均价 11.96 万元 + 87032250（1.0—1.5L 燃油小客车）4,582 辆、33.10%、7.33 万元——两个码撑起七成盘子；HEV 954 辆、6.89%、均价 13.44 万元——VAT 恢复前沉淀的非插电混动存量仍具规模。

项目

口径

数据来源

中国海关总署 HS8703 章节（乘用车 8 位编码）

统计期

2026年1—8月

目的国

阿塞拜疆（精确匹配）

主要字段

数据年月 / 商品编码 / 贸易方式 / 注册地 / 数量 / 人民币金额

重要边界

海关发运 ≠ 目的国终端销量；申报均价 ≠ 当地零售价

排名

目的国

数量(辆)

金额(亿元)

数量占比

1

俄罗斯

615,607

598.72

10.12%

2

巴西

443,266

416.43

7.29%

3

英国

348,719

490.64

5.73%

4

比利时

313,301

486.30

5.15%

5

澳大利亚

286,600

425.80

4.71%

6

墨西哥

231,976

162.20

3.81%

7

意大利

192,846

205.61

3.17%

8

阿联酋

167,155

199.56

2.75%

9

泰国

159,561

148.93

2.62%

10

西班牙

150,717

203.89

2.48%

11

菲律宾

147,295

96.31

2.42%

12

马来西亚

142,742

93.38

2.35%

13

沙特阿拉伯

131,483

132.45

2.16%

14

阿尔及利亚

130,983

79.11

2.15%

15

德国

127,084

196.46

2.09%

…

第 16—59 名省略

—

—

—

16

阿塞拜疆

13,843

14.24

0.23%

💡 李教授解读：阿塞拜疆以 1.38 万辆排全球第 60，数量占比 0.23%、金额占比 0.21%，价格效率比 0.913——中等水平；均价 10.29 万元、单重 1,665kg。阿塞拜疆是外高加索最强的消费市场：人口约 1,000 万、石油天然气经济支撑巴库的购买力，且是「一带一路」跨里海中间走廊的节点——中国品牌 2025 年占其汽车进口约 78%。2026 年的定义性事件是税收政策换轨：自 1 月 1 日起 HEV/PHEV 恢复 18% VAT（仅纯电延续免征一年），2025 年 +114% 的政策抢装红利退潮——终端 2026 年上半年乘用车进口 29,637 辆（-37.2%）。但出口端结构并未塌方：插混仍占 47.87%（三十国第二）、均价稳定在 10 万元级、8 月单月冲上 4,241 辆——政策退潮洗掉的是投机盘，留下的是真实需求，且结构在升级（终端均价 +7.5%）。判断阿塞拜疆：政策周期定义的插混市场——红利退潮后的「量缩价升」恰恰说明这个市场的消费底盘是真实的。

1月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

1,619

2月

▇▇▇▇

654

3月

▇▇▇

492

4月

▇▇▇▇▇▇▇▇

1,259

5月

▇▇▇▇▇▇▇▇

1,312

6月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

1,635

7月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

2,631

8月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

4,241

月份

数量(辆)

金额(亿元)

均价(万元)

单重(kg)

2026-01

1,619

1.91

11.80

1,713

2026-02

654

0.74

11.35

1,749

2026-03

492

0.45

9.22

1,586

2026-04

1,259

1.48

11.78

1,729

2026-05

1,312

1.29

9.84

1,635

2026-06

1,635

1.66

10.17

1,657

2026-07

2,631

2.52

9.57

1,658

2026-08

4,241

4.18

9.85

1,639

💡 李教授解读：1月 1,619 辆（11.80 万元）→ 2月 654（11.35）→ 3月 492 辆（9.22 万元，年内谷底）→ 4月 1,259（11.78）→ 5月 1,312（9.84）→ 6月 1,635（10.17）→ 7月 2,631（9.57）→ 8月 4,241 辆（9.85 万元，年内峰值）。曲线是教科书级的「政策退潮—消化—重建」三段式：1 月尚有 2025 年抢装末班车的余温；2—3 月跌至 492—654 辆的谷底（VAT 恢复后终端价格 +20%，需求与渠道双双观望）；4—7 月逐月爬坡（渠道在新的价格均衡点上重建库存）；8 月 4,241 辆的峰值说明补库与真实需求在下半年合流。关键观察：放量并未摊薄均价（7—8 月 9.57—9.85 万元，贴近全年均值）——8 月进的不是低价清库存车，而是正常价格带的车。对出口商：阿塞拜疆的排产要贴着政策日历走——每年 Q4 是下一年度预算案（税收政策）的窗口期，抢跑或观望的决策都要在 Q4 做出。

动力类型

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万元)

插电混动 PHEV

6,627

47.87%

8.06

12.16

燃油车

6,013

43.44%

4.59

7.64

非插电混动 HEV

954

6.89%

1.28

13.44

纯电 BEV

249

1.80%

0.30

12.16

💡 李教授解读：插混（PHEV）6,627 辆、47.87%（均价 12.16 万元、金额占 56.61%）——第一大动力类型，三十国第二的插混浓度；燃油车 6,013 辆、43.44%（均价 7.64 万元）；HEV 954 辆、6.89%（均价 13.44 万元——VAT 恢复前免税时代沉淀的高端混动存量，13.44 万元的均价甚至高于插混）；纯电 249 辆、1.80%（均价 12.16 万元）。阿塞拜疆的动力结构是「VAT 免税时代」的遗产：2018 年起电动与混动免 VAT + 消费税的总统令运行超过 5 年，塑造了全球罕见的插混浓度（47.87%）；2026 年 HEV/PHEV 恢复 18% VAT 后终端价格 +20%，但插混的地位并未崩塌——因为对照燃油车按排量计征的消费税（≤2000cc 按 0.30 马纳特/cm³、7 年以上二手车系数上调至 1.5），插混在税负与使用成本上仍有相对优势。纯电仅 1.80% 的占比与终端数据一致（2025 年前 10 个月全国电动车进口仅 1,760 辆）——石油经济体的廉价油价 + 充电设施薄弱，让纯电始终打不开局面；插混是阿塞拜疆电动化的最终形态。

HS编码

品类

数量(辆)

占比

均价(万)

87036023

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的主

5,381

38.9%

11.96

87032250

仅装有点燃式活塞内燃发动机的小客车（9座及以

4,582

33.1%

7.33

87032230

仅装有点燃式活塞内燃发动机的小轿车，1000

1,080

7.8%

7.05

87036021

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的主

1,003

7.2%

8.05

87034039

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的其

372

2.7%

14.09

87034023

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的小

309

2.2%

11.91

87034031

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的小

273

2.0%

14.30

87038010

仅装有驱动电动机的主要用于载人的其他机动车，

232

1.7%

12.93

其余7个编码

其他细分车型合计

611

4.4%

—

💡 李教授解读：87036023（1.0—1.5L 插混小客车）5,381 辆、38.87%、均价 11.96 万元——绝对主码；87032250（1.0—1.5L 燃油小客车）4,582 辆、33.10%、7.33 万元——燃油主盘；87032230（燃油轿车）1,080 辆、7.80%、7.05 万元；87036021（插混轿车）1,003 辆、7.25%、8.05 万元——低价插混层；HEV 三码（87034039/23/31）合计 954 辆、均价 11.91—14.30 万元——免税时代的高端混动存量；87036033（大型插混客车）126 辆、均价 45.57 万元、单重 2,999kg——塔尖奢侈品层。前五码 89.71%（三十国最高档之一）、编码数 15。结构解读：双码集中 71.97% 的「一插混一燃油」结构，加上 89.71% 的前五码集中度——阿塞拜疆是被两款核心产品（插混小客车 + 燃油小客车）定义的市场，产品线宽度极窄、深度极深。

贸易方式

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万)

一般贸易

12,403

89.60%

12.61

10.17

海关特殊监管区域物流货物

1,345

9.72%

1.56

11.61

进料加工贸易

95

0.69%

0.07

6.85

💡 李教授解读：一般贸易 12,403 辆、89.60%（均价 10.17 万元）；海关特殊监管区域物流货物 1,345 辆、9.72%（均价 11.61 万元）；进料加工 95 辆、0.69%（6.85 万元）。一般贸易占比 89.60% 低于加纳（95.20%）与尼日利亚（96.04%）——特殊监管区 9.72% 在本批非洲/外高加索阵营中最高，且承接的是 11.61 万元的高均价车。巴库港的保税仓储功能在真实运转：阿塞拜疆对外高加索（格鲁吉亚、亚美尼亚方向）与里海沿岸有分拨功能，跨里海中间走廊（中欧班列替代路线）的枢纽地位让保税流量有结构性支撑——对照哈萨克斯坦/吉尔吉斯斯坦的中亚通道模式。对出口商：高价插混（11.96 万元级）可走巴库保税库做库存前置，既对冲月度波动（本年谷峰振幅 8.6 倍），也可辐射外高加索区域市场。

排名

注册地

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万)

1

湖南省

3,243

23.43%

2.99

9.23

2

浙江省

2,694

19.46%

3.21

11.92

3

重庆市

2,444

17.66%

1.98

8.12

4

陕西省

1,121

8.10%

1.17

10.40

5

安徽省

574

4.15%

0.59

10.29

6

上海市

515

3.72%

0.42

8.12

7

四川省

452

3.27%

0.58

12.90

8

福建省

411

2.97%

0.34

8.32

9

山东省

396

2.86%

0.42

10.66

10

新疆维吾尔自治区

353

2.55%

0.47

13.43

—

其他15地合计

1,640

11.85%

2.06

12.54

货源地

插电混动 PHEV

燃油车

非插电混动 HEV

纯电 BEV

合计

湖南省

2,027

1,109

3

104

3,243

浙江省

1,127

1,082

436

49

2,694

重庆市

1,105

1,322

8

9

2,444

陕西省

529

446

132

14

1,121

安徽省

47

428

99

0

574

上海市

179

334

0

2

515

四川省

273

30

134

15

452

福建省

126

280

4

1

411

💡 李教授解读：湖南 3,243 辆、23.43% 第一（插混 62.5%——87036023 本地 2,007 辆、均价 9.63 万元；87032250 本地 1,100 辆、8.35 万元——湖南通道的「插混大单品 + 燃油副线」打法在外高加索复制）；浙江 2,694 辆、19.46% 第二（插混 41.8% + 燃油 40.2% + HEV 16.2%——三线均衡，HEV 浓度全国最高）；重庆 2,444 辆、17.66% 第三（燃油 54.1% + 插混 45.2%——双码并行，87036023 本地 965 辆、9.54 万元 + 87032250 本地 1,290 辆、6.70 万元）；陕西 1,121 辆、8.10% 第四（插混 47.2% + HEV 11.8%）；前三省 60.54%。湖南第一是本批新十五国中的孤例——对照海湾的河南通道、非洲的广东通道，阿塞拜疆的「湖南通道」说明插混大单品的货源格局正在多极化。重庆 17.66% 的占比为西向市场（外高加索/中亚方向）的高位——渝新欧/跨里海班列的物流优势直接转化为货源份额。

价格档

数量(辆)

占比

代表编码

低价 <8万

5,679

41.0%

等

中价 8—15万

7,921

57.2%

等

高价 ≥15万

243

1.8%

等

💡 李教授解读：<8 万 5,679 辆（41.02%）、8—15 万 7,921 辆（57.22%）、≥15 万 仅 243 辆（1.76%）。中价带 57.22% 是绝对主力——插混主码（11.96 万元）与燃油主码（7.33 万元）都落在这个带内；高价盘 1.76% 极薄，但塔尖质量极高（87036033 均价 45.57 万元、HEV 均价 13.44 万元）。对照三十国：阿塞拜疆的价格结构最接近「摩洛哥—乌兹别克斯坦」型——插混浓度高、中价带厚、塔尖薄。含义：这是一个中价带市场——8—15 万元是唯一的主战场；≥15 万元只适合旗舰单品点状投放（126 辆的 87036033 说明奢侈品层存在但极小），<8 万元的低价层（41.02%）主要由燃油主码 87032250 承担、是插混的价格锚。

指标

数据

信号

新能源 VAT 政策换轨

自 2026 年 1 月 1 日起仅纯电动汽车及电动公交车延续 VAT 免征（有效期一年，至 2027 年 1 月）；HEV 与 PHEV 恢复 18% 法定税率，终端购车成本上涨约 20%

2025 年抢装（全年进口 +114%）红利退潮——出口端 2—3 月跌至 492—654 辆谷底的直接原因；插混 47.87% 的存量结构是免税时代的遗产

终端进口回调

2026 年上半年全国机动车进口 33,772 辆（-34.7%）、其中乘用车 29,637 辆（-37.2%）；单车均价从 1.86 万升至 2 万美元（+7.5%）

量缩价升——低价入门车型收缩、中高端成主力；与出口端均价稳定在 10 万元级、8 月 4,241 辆放量的结构升级互相印证

二手车消费税上调

自 2026 年 1 月 1 日起车龄超 7 年进口乘用车消费税系数上调（汽油车 1.2→1.5、柴油车 1.5→2.0）；按排量阶梯计征（≤2000cc 按 0.30 马纳特/cm³）

老旧二手车进口被行政性抬价——为新车（尤其 7.33 万元的燃油主码）让出替代空间

中国品牌份额

2025 年中国品牌约占阿塞拜疆汽车进口的 78%——巴库是中国车进入外高加索的门户

出口端 1.38 万辆、均价 10.29 万元是这一份额的中国侧投影；渠道品牌认知已建立

纯电渗透

2025 年前 10 个月全国电动车进口仅 1,760 辆——免税 5 年渗透率仍极低

石油经济体廉价油价 + 充电设施薄弱，纯电（出口端 1.80%）天花板明显——插混才是阿塞拜疆电动化的终局形态

中间走廊枢纽

巴库为跨里海国际运输走廊（中间走廊）核心节点，巴库港保税仓储对外高加索与里海沿岸有分拨功能

特殊监管区 9.72%（承接 11.61 万元高均价车）——保税库存前置 + 区域分拨的枢纽价值真实运转

💡 李教授解读：阿塞拜疆是「政策周期定义的插混市场」：2018 年起电动/混动免 VAT + 消费税运行超过 5 年，塑造了 47.87% 的插混浓度（三十国第二）；2026 年 1 月 HEV/PHEV 恢复 18% VAT，2025 年 +114% 的抢装红利退潮——终端上半年乘用车进口 -37.2%，但均价 +7.5% 的「量缩价升」说明红利退潮洗掉的是投机盘、留下的是真实消费底盘（中国品牌 2025 年占其进口约 78% 的渠道认知已经建立）。出口端的 V 型曲线（3 月 492 辆谷底 → 8 月 4,241 辆峰值）是渠道在新价格均衡点上重建库存的过程。对中国出口商，阿塞拜疆的价值公式 = 「插混单品深度 × 中间走廊枢纽」：双码集中 71.97% 的市场只容得下两款核心产品（11.96 万元的插混小客车 + 7.33 万元的燃油小客车），但这两款的深度足够（5,381 辆 + 4,582 辆）；巴库的保税枢纽可辐射外高加索。最大变量在 2027：纯电 VAT 免征仅一年有效期，每年 Q4 的预算案就是这个市场的政策晴雨表。

优先级

方向

逻辑

A

插混主码（87036023）

5,381 辆、38.87%、均价 11.96 万元——三十国第二插混浓度的绝对主码；VAT 恢复 18% 后仍有 56.61% 的金额贡献，产品护城河（排量税相对优势 + 使用成本）未被政策击穿

A

燃油小客车（87032250）

4,582 辆、33.10%、均价 7.33 万元——二手车消费税上调（7 年以上系数 1.2→1.5）为新车让出的替代盘，重庆通道（本地 1,290 辆、6.70 万元）已验证

B

低价插混层（87036021）

1,003 辆、7.25%、均价 8.05 万元——把插混打到大盘价格带的下拉产品，是插混浓度从 47.87% 继续上行的进攻性单品

B

巴库保税枢纽布局

特殊监管区 9.72%、承接 11.61 万元高均价车——保税库存前置对冲 8.6 倍的谷峰振幅，同时辐射格鲁吉亚/亚美尼亚方向的外高加索分拨

C

旗舰点状投放（87036033）

126 辆、均价 45.57 万元、单重 2,999kg——奢侈品塔尖层真实存在但极小，仅适合品牌形象单品，不做量

⚠️ 五大风险

① 政策周期风险：纯电 VAT 免征有效期仅一年（至 2027 年 1 月），HEV/PHEV 已恢复 18%——每年 Q4 的下一年度预算案都可能再改规则，插混 47.87% 的结构对税收政策的敏感度极高；

② 红利退潮的长尾：终端 2026 年上半年乘用车进口 -37.2%，出口端 8 月 4,241 辆的峰值若属渠道集中补库，Q4 可能出现二次探底——月度振幅 8.6 倍的市场排产风险大；

③ 市场容量天花板：人口约 1,000 万，2025 年 69,832 辆的抢装峰值透支了部分需求，真实均衡水平可能在 3—4 万辆级/年——量增空间有限，进入者拥挤后价格战难免；

④ 纯电路线证伪：免税 5 年纯电渗透率仍极低（2025 年前 10 个月仅 1,760 辆）——押注纯电产品的风险高于插混；

⑤ 区域地缘：外高加索地缘格局（亚美尼亚—阿塞拜疆关系、里海运输走廊的运力与费率波动）对物流成本与到货周期的传导。

阿塞拜疆是中国乘用车出口「政策周期定义的插混第二极」：2026 年 1—8 月 1.38 万辆、14.24 亿元、均价 10.29 万元/辆，排全球第 60；插混 47.87% 为三十国第二（仅次于摩洛哥 57.42%），以不到一半的数量贡献 56.61% 的金额；双码集中 71.97%——87036023 插混小客车（5,381 辆、11.96 万元）+ 87032250 燃油小客车（4,582 辆、7.33 万元）两款产品定义整个市场。2026 年的定义性事件是税收换轨：HEV/PHEV 自 1 月起恢复 18% VAT，2025 年 +114% 的抢装红利退潮，终端上半年乘用车进口 -37.2% 但均价 +7.5%——量缩价升恰恰证明消费底盘是真实的（中国品牌占其进口约 78%）。出口端 3 月 492 辆 → 8 月 4,241 辆的 V 型反转，是渠道在新价格均衡点上完成库存重建的信号。阿塞拜疆的生意经：单品做深（插混主码）、政策贴紧（每年 Q4 预算案）、枢纽用好（巴库保税 + 外高加索分拨）。

▸ 对出口商：资源向双主码集中：87036023 插混小客车（38.87%、11.96 万元——VAT 恢复后仍是金额贡献 56.61% 的利润核心，排量税相对优势未变）+ 87032250 燃油小客车（33.10%、7.33 万元——二手车消费税上调让出的替代盘）；进攻性单品选 87036021 低价插混（8.05 万元，把插混拉入大盘价格带）。节奏贴政策日历：每年 Q4 盯阿塞拜疆下一年度预算案（纯电免征一年一续、税则随时可改），政策落地前的 11—12 月是抢发窗口，落地后的 Q1 是观望期（本年 2—3 月 492—654 辆的谷底就是教训）；8 月级的放量后要防 Q4 二次探底，切忌线性外推。旗舰产品（45.57 万元的 87036033）只做形象不做量。

▸ 对已有渠道者：阿塞拜疆的正确打开方式是「巴库保税 + 外高加索辐射」：特殊监管区 9.72% 的流量、11.61 万元的保税均价、8.6 倍的月度振幅——三个数字合起来就是保税库存前置的充分理由。已有渠道者的三个动作：第一，把巴库港保税库当作外高加索区域分拨枢纽（格鲁吉亚、亚美尼亚方向可共享库存），摊薄单一市场的政策风险；第二，用插混主码的深度绑定渠道——双码 71.97% 的市场里，主码代理权就是市场地位；第三，关注纯电 VAT 免征的续期博弈（2027 年 1 月到期）——若免征延续且充电设施改善，纯电（当前仅 1.80%）是下一个结构性期权，提前备 12 万元级纯电产品的渠道方案。

▸ 对重庆车企：阿塞拜疆是重庆西向通道的桥头堡市场：2,444 辆、17.66% 第三货源（本批新十五国中仅次于尼日利亚 21.83%），且结构是「燃油 54.1% + 插混 45.2%」双码并行——87032250 本地 1,290 辆（燃油基本盘）+ 87036023 本地 965 辆、9.54 万元（插混已起步）。渝新欧/跨里海班列的物流优势（对比湖南、浙江的海运绕行）是重庆在此市场的天然壁垒。机会明确：对照湖南通道（插混占本地 62.5%、87036023 单码 2,007 辆），重庆的插混浓度（45.2%）仍有 15 个百分点的提升空间——长安/深蓝/赛力斯的 10—13 万元插混 SUV 与 87036023 主码（11.96 万元）完全对口。建议动作：以「燃油守量 + 插混上量」双单品策略在 2027 年预算案（2026 年 Q4 出台）明朗后集中发力；同时把阿塞拜疆当作外高加索的区域枢纽样板——巴库保税库前置 + 辐射格鲁吉亚/亚美尼亚，复制重庆在哈萨克斯坦/吉尔吉斯斯坦的中亚通道模式。

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