OFAC制裁豁免能否缓解高额运费？

截至昨日，据称美国能源部长Chris Wright正考虑解除对所有油轮的制裁，以降低飙升的运费成本并缓解能源通胀，为美国中期选举做准备。Chris Wright强调，这些船舶仅限用于运输“合法”石油——不涉及受制裁的伊朗或俄罗斯石油。美国希望通过这些油轮，增加从中东海湾地区运出的石油总量。如果这一举措最终落实，一些国家无疑会利用这些新增运力。然而，其对运费的具体影响，将取决于在美国中期选举之后这一豁免期能持续多久。

今天上午，FFA市场主要的超大型油轮（VLCC）航线运价大幅下跌。TD34航线11月合约从W680跌至W595，12月合约从W650跌至W570。甚至CALENDAR CONTRACTS日历合约也遭到抛售：2027年合约从51美元/吨降至46美元/吨，2028年合约从20美元/吨降至17美元/吨。

如果霍尔木兹海峡的石油运输持续受阻（过去两周情况一直如此），那么随着更多油轮从美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）制裁中获释，该地区的运费将面临下行压力。据Vortexa数据显示，过去两周仅有61艘超大型油轮离开中东海湾地区，较此前两周的78艘有所减少。若石油运输量增加，将给本已紧缺的船对船转运设备及船员带来额外压力，届时运费仍将维持在高位。

据公司经纪人反馈，过去三周中东地区的运力一直相对紧张。一方面是装载需求高，另一方面是恶劣天气导致返程船舶延误。尽管今日市场上的运力略微增加，但整体运力依然紧俏。

还有多少VLCC可以立即投入使用？

目前，约有170艘VLCC船舶受到美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）的制裁。其中，33艘船龄已超过25年，对于中东国家石油公司或亚洲进口商而言，这些船舶恐怕已无法使用。另有92艘受OFAC制裁的VLCC船龄在20至24年之间。这些船舶可能用于短途驳运，但除非在极端运费环境下，否则进口商不太可能租用这些船舶。这样剩下44艘受制裁的VLCC船龄低于20年，很可能被亚洲非经合组织（OECD）地区的租家接受。此外，伊朗国家油轮公司（NITC）旗下拥有38艘VLCC和7艘苏伊士型油轮，这些船舶不太可能被用于运输非伊朗原油。因此，在受OFAC制裁且非伊朗所有的船队中，船龄在20年以下的VLCC仅剩22艘。其中3艘还受到了欧洲方面的制裁，这意味着实际上可供使用的VLCC数量可能增加19艘。

那么，其他较小吨位的油轮情况如何？

美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）还制裁了64艘苏伊士型油轮、174艘阿芙拉型/LR2型油轮、48艘巴拿马型/LR1型油轮、94艘MR型油轮以及31艘灵便型油轮。解除对这些船舶的制裁对中东地区的船舶可用性影响甚微，因为大多数船舶正积极参与俄罗斯石油贸易。因此，许多船舶还同时受到欧洲制裁，这使它们无法被G7进口商使用。阿芙拉型/LR2型油轮的OFAC制裁船队尤其如此。

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