报告名称：巴西轻型车销量演变：混合动力与电动汽车的增长

发布机构：国际清洁交通委员会(ICCT)

发布时间：2026年9月17日

一、BEV、PHEV和HEV在轻型车销量中的市场份额

近五年来，巴西轻型乘用车市场正在迎来明显的能源结构转变，各类替代传统燃油动力的车型市场占比持续走高。2026 年上半年，纯电与混动车型合计占到巴西轻型车总销量的 16%，对比去年同期 8.7%、2022 年不足 2% 的数据，这类车型的市场占有率正式跨过 10% 大关。

其中纯电动汽车的销量提升势头最为突出：2025 年纯电车型仅占总销量 3.1%，到 2026 年上半年就增长至 6.6%。同一时段内，插电混动车型占比为 5.6%，普通混动车型达到 3.5%，这类车型在 2022 至 2024 年短暂停滞之后，重新回到增长轨道。值得一提的是，轻混车型仅能在短途实现电驱辅助，在本次市场统计口径里，依旧归类在传统燃油车范畴。

二、按动力技术划分的汽车总销量

巴西轻型车整体销量自 2022 年起保持稳步上行，在 2025 年突破 250 万辆大关。从 2025 年上半年到 2026 年上半年，市场销量提升 20%，由 110 万辆增长至 140 万辆。其中纯电动汽车销量从 3 万辆上涨至 9 万辆，增幅达到 196%；插电混动车型销量则从 3.2 万辆增至 7.6 万辆，增长 80%。这一变化也反映出，纯电与插电混动车型的不断普及，正在分流一部分原本属于燃油车的市场需求。

三、2026年上半年按轻型车类别划分的制造商销量份额

2026 年上半年，比亚迪在巴西电动车市场优势明显，拿下纯电动车型总销量的 64% 与插电混动车型总销量的 54%。由沃尔沃和吉利构成的集团紧随其后，分别占据纯电市场 20%、插混市场 5% 的份额。其余表现亮眼的品牌还有长城汽车，占据插混销量的 19%；奇瑞占插混销量的 10%；通用汽车则在纯电市场拥有 6% 的份额。

Stellantis在轻型车销量中领先，是ICEV销量份额最高的制造商；2026年上半年，该制造商占该类别总销量的32%，其次是大众（20%）和通用汽车（12%）。其余制造商的份额均低于10%，其中较突出的是现代-起亚（9%），其次是雷诺（6%）。

其他类别的份额分布则较为集中。丰田占HEV销量的52%，其次是长城汽车和奇瑞（涵盖Omoda和Jaecoo），两者均为19%。后两家制造商更侧重于纯电动和混合动力车型的销售，而丰田的大部分销量仍集中在传统燃油车上。

四、2026 年上半年：各车企纯电动与插电混动车型销量占比

2026 年上半年，销量前四大车企 Stellantis、大众、通用、现代 - 起亚几乎以燃油车生产为主。其中仅通用的纯电车型在自身销量中拥有 3.6% 的可观份额。比亚迪超越丰田升至总销量第五，全系仅销售纯电及插混车型。吉利与新晋品牌零跑在巴西同样只售卖纯电、插混产品。奇瑞、长城汽车、广汽的纯电 + 插混车型在各自销量中占比分别达到 15%、48%、44%。

五、2022–2026 年 已上牌出口轻型车及进口车销量

2023 年上半年前，巴西轻型车出口量高于进口车上牌总量，此后进口车上牌数更高，2025 年上半年除外。纯电与插混车型在进口车中占比持续增长，由 2024 年上半年 56% 提升至 2026 年 6 月的 70%。2026 年进口到货量峰值超过进口车上牌量。大量已进口但未上牌的纯电、插混车辆，大概率是车企为应对 2026 年 7 月进口关税上调而提前备货带来的结果。