“争取将六威昭高铁项目纳入国家‘十五五’铁路发展规划。”这句话写在毕节市交通运输局2026年7月13日的一份人大建议答复函里，10月13日对外公开。

文件用的是“争取”，不是“已纳入”。答复函里已经定下来的有两件事。六威昭高铁是国家《中长期铁路网规划》里写明的高铁区域连接线。中铁二院正在编这个项目的可行性研究报告。

没定下来的更多。毕节市交通运输局把六威昭高铁列进了全市交通基础设施重点项目。正在谋划推进，也在跟省交通运输厅等部门对接汇报，想把项目写进国家“十五五”铁路发展规划和省“十五五”现代综合交通运输体系发展规划。

两份规划，都还没进去。中铁二院那边已经动了。专家团队到威宁县调研座谈，这一步已经走完。现在做的是按各方意见补充资料，推进前期工作。毕节市交通运输局说下一步继续配合设计单位做可行性研究。可研在编，调研在做，规划还没进。

要看六威昭高铁的分量，得先看它接什么。这条线连沪昆高铁和渝昆高铁，两条都是国家干线。它还担着一件更具体的事：打开安六高铁的断头路。安六高铁是安顺到六盘水那条线。

断头路的意思不复杂，一条线修到头，前面没路了，车流到这儿得掉头或者绕行。六威昭接上去，这个堵点才算有解。毕节盯得紧，原因也在这儿。一条区域连接线，同时挂上两条干线、补一条断头路，这种位置不是每条规划线都有。位置好不等于排得上队。

现在最要紧的变量，是“十五五”各类交通规划的编制进度。毕节市交通运输局的原话是：紧盯国家、省级“十五五”各类交通规划编制进度，持续开展向上汇报对接。盯进度，说明窗口还开着。

向上对接，说明还没谈成。这里有个时间差。可研报告是项目自己的事。中铁二院编完、补充完善完，属于项目层面的推进。进规划是另一回事，得等国家和省级的规划定下来。两件事不在一个节奏上。

可研做得再细，规划没进，项目就动不了工。规划进了，可研还得走完审批流程。两条线各走各的，又都得走通。威宁那场调研座谈，是设计单位在收集地方意见。毕节配合做可研，是地方在给设计单位供材料。

这些都跑在项目这条线上，规划那条线上，目前公开的动作只有“对接汇报”4个字。

六威昭高铁是什么身份，答复函写得很清楚：高铁区域连接线，规划中。区域连接线不是干线。它在路网里干的是接线、补口、疏通的活。不承担大通道的主客流。这个定位决定了它在规划里排不到干线高铁那个序列。

定位低不代表没用。安六高铁的断头路摆在那儿，沪昆和渝昆之间缺一条横向联络。这些是实打实的路网缺口。六威昭补的就是这些缺口。缺口值不值得在“十五五”里单独立项。得由规划编制方来定。

毕节能做的，是把可研做扎实，把对接做勤。答复函里写得很直白：持续开展向上汇报对接，推动项目纳入国家和省级有关规划。中铁二院补充完善资料的工作还在进行。可研报告什么时候编完，目前没有公开的时间。