出口总量

3.21 万辆

全球目的地第 40 名

出口金额

35.05 亿元

占中国乘用车出口 0.52%

平均申报单价

10.90 万元/辆

平均单车重量 1,645 kg

最新单月出口

2,643 辆

环比 -24.1% · 8月

① 第 40 大目的地，「零关税新政下的新能源三分天下」：32,143 辆、35.05 亿元、均价 10.90 万元/辆，数量占比 0.53%、金额占比 0.52%，价格效率比 0.98——量额完全同步。插混 35.12%（11.04 万元）＋纯电 33.12%（12.19 万元）＋燃油 30.98%（9.38 万元），新能源合计 68.24%——三种动力几乎均分市场，三十国中独一无二的「三分结构」。

② 2026 年 4 月 1 日关税新政是分水岭：柬埔寨第 52 号政府法令：纯电动乘用车进口关税 35%→0%（综合税率 63.35%→21%）、插混 35%→7%（综合 107.9%→64.78%）、锂电池与充电桩同步零关税；燃油车维持 35% 关税 + 20%—55% 消费税。叠加中国—东盟自贸协定（Form E）优惠，中国电动车在柬埔寨的价格优势被一次性放大。

③ 新车正在替代日系二手车：柬埔寨 2026 年前 5 个月新车占汽车市场比例升至 66%（2025 年为 59%）、二手车由 41% 降至 34%——长期由日系二手车主导的市场形态正在逆转；2021—2026 年 5 月全国累计登记电动车 14,056 辆，其中 2026 年 3—5 月就新增近 3,700 辆。

④ 本地组装已落地：比亚迪在西哈努克港经济特区投资 3,200 万美元建设新能源汽车组装厂，2025 年 4 月投产、初期年产能 1 万辆；广汽埃安稳居柬埔寨中国品牌销量前三；小鹏 2025 年 10 月进入。进料加工贸易仅 0.62%——本地组装用的是乌兹别克斯坦式「境外工厂进口零部件」通道，不出现在本表。

⑤ 8 月回落要警惕：4 月 6,036 辆年内峰值后，8 月降至 2,643 辆（均价 8.96 万元、年内最低）——零关税新政后的集中清关与渠道铺货透支了部分需求，月度节奏由政策日历（4 月关税落地）定义。

项目

口径

数据来源

中国海关总署 HS8703 章节（乘用车 8 位编码）

统计期

2026年1—8月

目的国

柬埔寨（精确匹配）

主要字段

数据年月 / 商品编码 / 贸易方式 / 注册地 / 数量 / 人民币金额

重要边界

海关发运 ≠ 目的国终端销量；申报均价 ≠ 当地零售价

排名

目的国

数量(辆)

金额(亿元)

数量占比

1

俄罗斯

615,607

598.72

10.12%

2

巴西

443,266

416.43

7.29%

3

英国

348,719

490.64

5.73%

4

比利时

313,301

486.30

5.15%

5

澳大利亚

286,600

425.80

4.71%

6

墨西哥

231,976

162.20

3.81%

7

意大利

192,846

205.61

3.17%

8

阿联酋

167,155

199.56

2.75%

9

泰国

159,561

148.93

2.62%

10

西班牙

150,717

203.89

2.48%

11

菲律宾

147,295

96.31

2.42%

12

马来西亚

142,742

93.38

2.35%

13

沙特阿拉伯

131,483

132.45

2.16%

14

阿尔及利亚

130,983

79.11

2.15%

15

德国

127,084

196.46

2.09%

…

第 16—39 名省略

—

—

—

16

柬埔寨

32,143

35.05

0.53%

💡 李教授解读：柬埔寨以 3.21 万辆排全球第 40，数量占比 0.53%、金额占比 0.52%，价格效率比 0.98——几乎完美的量额同步。均价 10.90 万元、单重 1,645kg——高于泰国、马来西亚等东盟邻国对华进口的常见水平，说明柬埔寨拿到的不是「东盟最便宜的货」，而是「新能源主力产品」。它的历史包袱与机会同源：柬埔寨汽车市场长期由日系二手车（丰田、雷克萨斯，尤其普锐斯混动）主导，二手车需缴全税（新政前纯电综合税率 63.35%、混动 107.9%），而新车享受关税减免——新政直接把「买二手普锐斯」的价格逻辑改写为「买全新中国电动车」。出口端的响应立竿见影：纯电+插混合计 68.24%，且纯电均价 12.19 万元是真实的乘用车（无 VIN 轻型电动车 1,873 辆、占 5.83%，注水可控）。判断柬埔寨，盯两条线：零关税政策的执行细节（综合税率已降至 21%）与 2030 年 3 万辆电动车保有量目标的推进节奏。

1月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

3,893

2月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

3,365

3月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

4,378

4月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

6,036

5月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

4,363

6月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

3,981

7月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

3,484

8月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

2,643

月份

数量(辆)

金额(亿元)

均价(万元)

单重(kg)

2026-01

3,893

4.20

10.80

1,552

2026-02

3,365

3.55

10.54

1,620

2026-03

4,378

4.40

10.04

1,600

2026-04

6,036

6.36

10.54

1,674

2026-05

4,363

5.39

12.37

1,821

2026-06

3,981

5.09

12.78

1,857

2026-07

3,484

3.69

10.60

1,563

2026-08

2,643

2.37

8.96

1,323

💡 李教授解读：1月 3,893 辆（10.80 万元）→ 2月 3,365 → 3月 4,378 → 4月 6,036（年内峰值、10.54 万元）→ 5月 4,363（12.37 万元，年内最高均价）→ 6月 3,981（12.78 万元）→ 7月 3,484 → 8月 2,643 辆（8.96 万元，年内最低）。形状是「4 月冲高 → 二季度维持 → 8 月回落」：4 月峰值与第 52 号法令（2026-04-01 生效）完全同步——关税落地前后的集中发运与清关；5—6 月均价升至 12.37/12.78 万元，说明清关潮过后高价新能源占比上升；8 月量价双缩（2,643 辆、8.96 万元）提示渠道库存进入消化期，低价燃油车回补流量。单重从 4 月 1,674kg 升至 6 月 1,857kg 再回落到 8 月 1,323kg——大尺寸新能源 SUV 先行、随后回归紧凑产品，铺货结构在一年内完成了一轮切换。

动力类型

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万元)

插电混动 PHEV

11,288

35.12%

12.46

11.04

纯电 BEV

10,646

33.12%

12.98

12.19

燃油车

9,959

30.98%

9.35

9.38

非插电混动 HEV

250

0.78%

0.26

10.35

💡 李教授解读：插混（PHEV）11,288 辆、35.12%（均价 11.04 万元、金额占 35.55%）；纯电（BEV）10,646 辆、33.12%（均价 12.19 万元、金额占 37.04%）；燃油 9,959 辆、30.98%（9.38 万元）；HEV 仅 250 辆、0.78%。三种动力几乎三分天下——这在新政市场里是过渡形态：纯电综合税率 21% vs 插混 64.78%，税差应该把结构推向纯电（类似菲律宾 93.33%），但插混仍占 35.12%，原因是柬埔寨充电设施不足（全国登记电动车仅 1.4 万辆，充电网络尚在建设）与长途出行需求——插混是「零关税半程票」：7% 关税远低于燃油 35%，又不受充电约束。燃油 30.98% 是被政策保留的存量层：35% 关税 + 消费税叠加后，燃油车只剩对价格不敏感或对新能源不信任的用户。预期未来 12—24 个月结构向「纯电 50%+」演进，插混作为过渡形态维持三成左右。

HS编码

品类

数量(辆)

占比

均价(万)

87038010

仅装有驱动电动机的主要用于载人的其他机动车，

8,773

27.3%

14.70

87036023

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的主

7,437

23.1%

12.34

87032250

仅装有点燃式活塞内燃发动机的小客车（9座及以

7,218

22.5%

8.79

87036021

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的主

3,553

11.1%

6.54

87038090

仅装有驱动电动机的主要用于载人的其他机动车，

1,873

5.8%

0.47

87032230

仅装有点燃式活塞内燃发动机的小轿车，1000

1,757

5.5%

8.57

87032343

仅装有点燃式活塞内燃发动机的小客车（9座及以

901

2.8%

15.24

87034023

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的小

247

0.8%

10.45

其余6个编码

其他细分车型合计

384

1.2%

—

💡 李教授解读：87038010（有 VIN 纯电）8,773 辆、27.29%、均价 14.70 万元——单码第一且价格最高（比亚迪/埃安中大型纯电 SUV）；87036023（1.0—1.5L 插混小客车）7,437 辆、23.14%、12.34 万元；87032250（1.0—1.5L 燃油小客车）7,218 辆、22.46%、8.79 万元——燃油基本盘单码；87036021（插混轿车）3,553 辆、11.05%、6.54 万元——插混低价走量码（湖南货源 3,302 辆、均价 6.30 万元）；87038090（无 VIN 轻型电动车）1,873 辆、5.83%、0.47 万元——注水可控段。前两码 50.43%、前五码 89.77%，编码数 14。三个信号：14.70 万元的纯电单码价格说明柬埔寨买的不是廉价电驴替代品而是真 SUV；6.54 万元的插混轿车是「用插混身份打燃油价」的下探打法；87036033（大九座插混）192 辆、均价 34.94 万元——高净值家庭与商务用车的利基已现。

贸易方式

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万)

一般贸易

31,277

97.31%

33.98

10.86

海关特殊监管区域物流货物

642

2.00%

0.80

12.50

进料加工贸易

200

0.62%

0.24

12.08

保税监管场所进出境货物

23

0.07%

0.02

9.18

其他

1

0.00%

0.00

10.01

💡 李教授解读：一般贸易 31,277 辆、97.31%（均价 10.86 万元）；海关特殊监管区域物流货物 642 辆、2.00%；进料加工贸易 200 辆、0.62%；保税监管 23 辆。一般贸易几乎独占——柬埔寨不是转口枢纽（对照：巴拿马 13.94% 进料加工、约旦 10.03% 特殊监管），中国车到柬埔寨就是终端消费，流量基本盘清晰。进料加工 200 辆对应本地组装的极早期形态，比亚迪西哈努克港组装厂（2025 年 4 月投产、初期 1 万辆/年）的零部件进口不走 HS8703 整车口径——与乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦同一种统计错位。对出口商的含义：这里的量是真实的终端需求 + 渠道库存，不存在「通道水位」的分拆难题，但也意味着 8 月回落是真实的终端降温信号，不可归咎于转口波动。

排名

注册地

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万)

1

广东省

7,025

21.86%

8.56

12.19

2

江西省

3,994

12.43%

4.03

10.10

3

湖南省

3,993

12.42%

3.03

7.59

4

重庆市

2,544

7.91%

4.06

15.97

5

广西壮族自治区

2,526

7.86%

2.21

8.76

6

浙江省

2,370

7.37%

3.40

14.35

7

河南省

2,135

6.64%

2.23

10.43

8

湖北省

1,553

4.83%

1.83

11.78

9

上海市

1,391

4.33%

1.27

9.15

10

天津市

1,177

3.66%

0.67

5.69

—

其他16地合计

3,435

10.69%

3.75

10.92

货源地

插电混动 PHEV

纯电 BEV

燃油车

非插电混动 HEV

合计

广东省

3,174

1,644

2,204

3

7,025

江西省

1,544

0

2,450

0

3,994

湖南省

3,395

488

110

0

3,993

重庆市

97

2,199

248

0

2,544

广西壮族自治区

201

637

1,688

0

2,526

浙江省

416

1,825

129

0

2,370

河南省

884

26

1,225

0

2,135

湖北省

804

531

122

96

1,553

💡 李教授解读：广东 7,025 辆、21.86% 第一（插混 45.2% + 燃油 31.4% + 纯电 23.4%、均价 12.19 万元——广汽埃安体系，其在柬埔寨中国品牌销量前三）；江西 3,994 辆、12.43%（燃油 61.3%——低价燃油盘）；湖南 3,993 辆、12.42%（插混 85.0%——87036021 低价插混专供）；重庆 2,544 辆、7.91%、均价 15.97 万元——全国货源均价第一（纯电 86.4%、87038010 本地 2,199 辆、均价 16.98 万元，深蓝/阿维塔级中大型纯电）；广西 7.86%、浙江 7.37%（纯电 77.0%）。前三省合计 46.70%，集中度三十国偏低——品牌多元化（超 10 个中国新能源品牌进场）分散了货源。重庆在柬埔寨的位置特殊：量第七但均价全国第一，是「高价纯电」的代名词货源。

价格档

数量(辆)

占比

代表编码

低价 <8万

5,429

16.9%

等

中价 8—15万

25,469

79.2%

等

高价 ≥15万

1,245

3.9%

等

💡 李教授解读：<8 万 5,429 辆（16.89%）、8—15 万 25,469 辆（79.24%）、≥15 万 1,245 辆（3.87%）。中价柱 79.24% 与乌兹别克斯坦（78.73%）几乎同型——「中价 × 新能源」组合；低价盘仅 16.89%（对照越南/菲律宾常见的 40%+），因为零关税后 8—15 万元的新能源车比 8 万元以下的燃油车更具性价比；高价盘 3.87% 由 14.70 万元的纯电 SUV 与 34.94 万元的大九座插混构成，成长中。整体判断：柬埔寨的价格结构是政策直接定价的结果——21% 综合税率把主力产品拉回 10—14 万元区间，8—15 万的 79.24% 就是「比亚迪/埃安主力车型的自然栖息地」。

指标

数据

信号

关税新政

第 52 号政府法令（2026-04-01 生效）：纯电动乘用车关税 35%→0%（综合税率 63.35%→21%）、插混 35%→7%（综合 107.9%→64.78%）；锂电池、充电桩、太阳能系统关税同步降至零；燃油车维持 35% 关税 + 20%—55% 消费税 + 10% VAT

东盟最强的电动车激励框架；纯电与插混 43.78 个百分点的综合税差

国家 EV 政策

《电动汽车发展政策（2024—2030）》：2030 年全国电动车保有量 3 万辆、电动摩托车 72 万辆；投资优惠、充电基建、电池制造配套推进

保有量目标（3 万辆）已过半（2026 年 5 月累计登记 14,056 辆），进度超前

市场结构逆转

2026 年前 5 个月新车占市场 66%（2025 年 59%）、二手车 41%→34%；长期由日系二手车（丰田/雷克萨斯/普锐斯）主导的格局正在被中国新车改写

二手车需缴全税 vs 新车享减免——政策剪刀直接改写消费逻辑

中国品牌布局

超 10 个中国新能源品牌进入（比亚迪、广汽埃安、五菱、红旗、小鹏等）；广汽埃安居柬埔寨中国品牌销量前三；比亚迪西哈努克港经济特区组装厂 2025 年 4 月投产（3,200 万美元、初期年产能 1 万辆）

本地组装已落地，整车出口与本地生产并存期开始

基础设施短板

充电站数量不足、分布不均，电价较高，售后体系不完善——2026 年政府将充电设备关税降至零以加速布局

插混 35.12% 的过渡形态可能维持 12—24 个月，直至充电网络成型

贸易协定

中国—东盟自贸协定（ACFTA）：持 Form E 原产地证享受优惠关税；RCEP 同步生效；中柬「钻石六边形」合作框架深化

制度性红利叠加零关税，中国车价格优势可持续

💡 李教授解读：柬埔寨是「政策一日生效、市场一年改写」的样本：2026 年 4 月 1 日零关税新政落地，纯电综合税率从 63.35% 直降到 21%，与燃油车（35% 关税 + 最高 55% 消费税）拉开超过 40 个百分点的税差。出口端的响应可以用三个数字讲完：纯电+插混合计 68.24%（新能源已是主体）、4 月单月 6,036 辆年内峰值（政策落地即冲量）、纯电单码均价 14.70 万元（买的不是代步车而是主力 SUV）。更深层的变化是市场形态：柬埔寨从「日系二手车王国」转向「中国新车市场」——2026 年前 5 个月新车占比 66%（一年前 59%），日系二手普锐斯的价格逻辑被「零关税新电动车」直接击穿。风险同样来自政策：8 月量价双缩（2,643 辆、8.96 万元）说明新政后的集中清关透支了短期需求，渠道库存进入消化期；而充电设施不足决定了插混（64.78% 综合税率 vs 纯电 21%）的过渡形态还会维持一两年。对出口商，这是东盟政策最友好的新能源市场，但节奏必须跟着政策日历与库存周期走。

优先级

方向

逻辑

A

纯电 SUV/轿车（87038010）

8,773 辆、27.29%、均价 14.70 万元——单码第一且价格最高；零关税后综合税率仅 21%，价格弹性最大；比亚迪/埃安已教育市场，充电网络扩建是确定性趋势

A

插混双码（87036023 / 87036021）

合计 10,990 辆、34.19%、均价 6.54—12.34 万元——充电设施不足期的过渡主力；7% 关税下插混比燃油车便宜、比纯电自由，12—24 个月内维持三成份额

B

高价纯电与多座插混利基

重庆货源均价 15.97 万元全国第一、87036033 大九座插混 34.94 万元——高净值家庭与商务用车市场已打开，竞争密度低于主流价格带

B

充电与服务配套

充电设备、锂电池零关税 + 政府目标 2030 年 3 万辆保有量——围绕充电桩运营与三电售后的服务市场与整车同步打开

C

燃油存量盘（87032250）

7,218 辆、22.46%、8.79 万元——政策保留的存量层，适合维持既有渠道，不宜新增投入

⚠️ 五大风险

① 政策依赖度极高：零关税与 7% 插混关税均为行政令（第 52 号法令）设定，若财政压力下回调（汽车关税是柬埔寨主要税源），68.24% 的新能源结构会整体承压；

② 渠道库存周期：4 月冲量（6,036 辆）→ 8 月回落（2,643 辆）说明新政红利存在透支，2027 年的月度中枢可能低于 2026 年二季度高点；

③ 基础设施瓶颈：充电站不足、电价较高、售后体系不完善——纯电车型（27.29%）的保有量增长若快于充电网络，口碑反噬风险上升；

④ 本地组装替代：比亚迪西哈努克港组装厂（1 万辆/年）已投产，主流价位段（10—14 万元）会最先被本地产能覆盖——乌兹别克斯坦路径正在重演；

⑤ 市场竞争密度：超 10 个中国品牌 + 日系新车（丰田仍深耕）+ 存量二手车三股力量挤压，价格战风险高于东盟成熟市场。

柬埔寨是中国乘用车出口第三十五类市场——「零关税新政驱动的新兴电动化盘」：2026 年 1—8 月 3.21 万辆、35.05 亿元、均价 10.90 万元/辆，排全球第 40，价格效率比 0.98。它的结构在三十国中独一无二：插混 35.12%、纯电 33.12%、燃油 30.98%——三种动力几乎均分，这是「零关税（纯电 21% 综合税率）× 半程票（插混 64.78%）× 存量（燃油全税）」三档税率下的过渡形态，未来 12—24 个月将向纯电倾斜。第 52 号法令（2026-04-01）是全部节奏的锚：4 月 6,036 辆年内峰值、8 月 2,643 辆回落，政策日历定义月度。更深一层，柬埔寨正在完成「日系二手车王国 → 中国新车市场」的形态切换（新车占比 59%→66%），比亚迪本地组装（1 万辆/年）也已投产——机会窗口是「终端渗透 + 本地化前夜」的重叠期。

▸ 对出口商：产品组合按「纯电做利、插混做量、燃油不管」配置：87038010 纯电（27.29%、14.70 万元）吃零关税的最大弹性，87036021 低价插混（6.54 万元）用插混身份打燃油价格，两码合计 38.34% 且政策红利最厚。节奏上以季度为轴：新政后的 8 月回落是库存消化期，2027 年关税年度复核节点前是第二个铺货窗口；发运前完成 Form E 原产地证（ACFTA 优惠）与欧标充电接口适配（部分国标接口车型无法使用当地公共桩）。渠道选择上绑定有充电安装能力的经销商——纯电渗透的瓶颈在充电，能把家充打包进销售方案的渠道商赢面更大。

▸ 对已有渠道者：柬埔寨的终局不是「卖整车」而是「本地组装 + 服务网络」：比亚迪西哈努克港组装厂已投产（1 万辆/年），广汽埃安稳居中国品牌前三，纯整车出口的窗口在主流价位段（10—14 万元）会最先被本地产能覆盖。已有渠道者的三个动作：第一，把渠道向高价段上探（14.70 万元纯电 SUV、34.94 万元大九座插混），本地组装短期难以覆盖的利基；第二，布局充电与售后——充电设备零关税、政府目标 3 万辆保有量，服务网络是下一个三年的护城河；第三，评估金边/西哈努克港的 KD 合作，在比亚迪独跑本地组装的早期，第二落点的位置还空着。

▸ 对重庆车企：柬埔寨是重庆「高价纯电」的标签市场：2,544 辆、7.91%、均价 15.97 万元——全国货源均价第一，本地纯电占 86.4%（87038010 本地 2,199 辆、均价 16.98 万元），深蓝/阿维塔级中大型纯电已被柬埔寨渠道接受。这个位置与重庆在俄罗斯（插混全国第一）、乌兹别克斯坦（纯电 43.3%）的能力线完全吻合——重庆新能源在中高端纯电段的产品力是稀缺供给。建议动作：以 14—17 万元中大型纯电 SUV 为主力单品扩大战果（该价位段比亚迪本地组装尚未完全覆盖），同步引入 1—2 款 12 万元级插混 SUV 补量；柬埔寨的东盟身份（ACFTA/RCEP）与比亚迪本地工厂的存在，也使它成为重庆评估东南亚 KD 落点时成本最低的试验场。

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