全球约80%的货物贸易由航运承担，年碳排放接近10亿吨，约占全球人为排放量的3%。绿色甲醇、绿氨等替代燃料还没形成规模化供需体系，比传统船用燃油贵出一块，成本压力最终推到货主头上。

国际海事组织2023年通过船舶温室气体减排战略，确立2050年前后净零排放的总体目标。国内文件明确，到2030年，国际航行船舶碳排放强度比2025年下降15%以上。

溢价谁来出，出多少，成了关键问题。一家国际咨询机构2024年的调研显示，超过80%的货主愿意支付绿色航运溢价，但平均意愿与全脱碳所需水平差距明显。

上海这份报告把话说得更细。调研分两步走，先对一个气候行动指数前100家企业做公开信息核验，实际覆盖101家，再对接40家产业链机构，完成19家深度访谈与问卷。受访样本中货主占55%，航运公司占22.5%。

101家样本企业里，97家已经设定并披露范围三减排或碳中和目标，占96.0%。

往下收窄，69家提出了航运专项脱碳愿景或目标，占68.3%。

真正落到付费的，只有30家开展了可核验的绿色运力采购或减排属性付费行动，占29.7%。报告特意注明，30家是公开信息能确认的下限，实际采购只多不少。

分行业看，分化很明显。纺织服装21家样本企业里12家已经付费采购，占57.1%。汽车18家中有8家，占44.4%。消费电子和信息技术16家里只有2家，占12.5%。光伏、电池与新能源11家里仅1家，占9.1%。

30家付费货主里，纺织服装和汽车两个行业合计占比超过65%。高海运依赖度叠加终端品牌的减碳合规压力，成了付费主力。

付费路径有五种。13家选择航运公司的绿色航运产品，占43.3%，是目前最主流的方式，核心机制是货主支付溢价、承运人交付减排证书。

5家通过买家联盟集体采购，占16.7%。特点是多家货主聚合需求、统一招标，议价能力最强，但目前只覆盖少数航线，成员多为欧美品牌。

汽车货主另有特有模式。4家加入区域性滚装承运人的低碳燃料切换项目，占13.3%，减排量经第三方核验，可抵扣欧盟碳排放交易成本。5家通过货运代理采购可验证的低碳海运服务，占16.7%。3家完全自主安排，靠自有船队切换燃料，占10%。

钱能给多少。问卷显示，超过60%的受访者不接受高于15%的绿色运费溢价。

其中约四成对运费成本上升高度敏感，现阶段基本只能接受5%以内的溢价。其余的要么靠下游客户分担成本，要么依赖强力减排政策支持才肯落地。

行业之间弹性差得远。纺织服装、汽车这类高附加值行业，15%的溢价摊到终端售价里比例很小，往下游传导阻力不大。光伏、大宗商品利润率薄，5%的溢价也可能明显压缩利润空间。

嘴上谈路线，手上选燃料。认知度最高的是液化天然气、绿色甲醇和绿氨，但已披露燃料类型的货主采购中，以生物柴油为主的第二代生物燃料占56.7%，居主导地位。

原因很简单，即插即用。生物柴油可直接掺烧，不用改造船舶。受欧盟海运燃料条例等政策驱动，生物甲烷占比已升至23.3%，是增长最快的细分方向，在欧洲市场尤其活跃。

约七成货主有明确的燃料偏好或指导原则，三成左右不做硬性指定，被动跟随航运公司的产品选型。绿色甲醇和绿氨被视作中长期深度脱碳路径，但供应体系仍在演化，距离规模化商用尚有距离。

选燃料先看什么。调研显示，100%的受访者把燃料供应保障与成本可控性列为首位考量。

排在其后的是技术可及性与运力交付确定性，占80%，合规路径清晰度同样占80%。减排成效的可验证性占40%，加注基础设施覆盖完备度占60%。核心诉求很直白，先能用得起且供应稳，再谈合规好用。

为什么要付这笔钱。五分制评分里，企业自身ESG和减排承诺得分3.13，合规压力2.88，两者几乎并列。技术可靠性2.75，客户与品牌要求2.63，成本管控2.50，投资者与融资压力只有2.13。

也就是说，不是单一因素在推动，是内部减排目标和外部规则约束共同作用的结果。

回报预期上，货主算得更精。合规相关价值得分3.33，最高。商业价值转化3.17，次之。突破高端客户碳足迹准入门槛只有2.17，品牌声誉仅2.00。

这组分数说明，单纯刷商誉撑不起长期高溢价。货主掏钱之前，要看投入能不能换成可核算的合规凭证和客户认得的商业收益。

最想要什么外部支持。排序加权后，政府直接差价补贴得分5.25，排第一。把航运纳入碳市场、通过碳定价倒逼成本透明化，得分4.50，排第二。差价合约机制3.38，排第三。

后面依次是碳核算标准互认2.75分，港口绿色燃料加注设施投资2.25分，专项信贷支持只有0.25分。诉求指向很清楚，货主要的是直接对冲溢价成本，而不是远水解不了近渴的间接工具。

钱为什么传不下去。75%的受访者指向政策端缺乏针对货主侧的激励与引导机制，单个企业先行成本过高。50%认为行业缺乏统一的认证与定价标准，绿色溢价难以量化为可验证的合规资产。37.5%遇到下游客户拒绝承担绿色附加费，溢价被反向推回货主端。

企业内部也在打架。87.5%的受访企业存在成本博弈，绿色采购需求和财务预算约束结构性矛盾。50%面临数据口径不统一，37.5%存在激励错位，绿色溢价抬高物流支出，直接冲击物流部门的降本考核。

30家付费货主的共同点是，付费换来的都是可验证、可追溯的减排凭证。按航线核算减排量，按经核证的减排证明结算，形式各异，本质一样，为绿色属性单独付一笔钱。

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