【精选研报】新能源汽车行业华为产业链深度系列研究华为造车的三条路-.pdf附下载

📄 本文PDF完整版已上传云盘，点击链接保存后可随时查阅：https://pan.quark.cn/s/3c1a5abf9dc7

华为造车真正要拿下的，不是多卖几个零件，而是把手机时代那套“芯片+操作系统+渠道”搬进智能电车，自己坐到价值链最上头。

浙商这份2022年12月的行业研报把路径写得很清楚：Tier 1卖件、HI当Tier 0.5、智选车当Tier 0，参与度一层比一层深。为什么是现在？手机业务承压后，智能电车被当成接力棒；2020年华为收入8913亿，其中手机4829亿，这个体量一旦迁到车上，谁跟它绑定、谁被它分流，马上就能分出阵营。后文就沿着三条路、谁受益、终局三档怎么铺。

三条路，本质是华为要不要当“品牌商”

零部件供应是最浅的一层。电机、激光雷达、通信模组、摄像头、T-Box、雷达这些标准化件卖给车企，华为是典型Tier 1，话语权有限。

HI模式往上走一层。卖的是全栈：SoC+OS，外加计算与通信架构。智驾域是昇腾+AOS拼成MDC，座舱域是麒麟+鸿蒙HOS，车控还有VOS。研报把它对标手机里的“芯片+系统”——那才是智能机产业链最大价值所在。域控一出现，整机方案集成复杂度下降，制造更容易独立成代工厂，品牌力、产品力、渠道力才是整车厂真正要拼的。

智选车再往上，就是Tier 0。造型、内饰、智能化方案、营销、终端销售全插一手，渠道和品牌深度加持，华为开始占主导。三条路不是互斥菜单，是同一套能力按绑定深度分层收费。

已经落地的车，把模式差打出来了

HI这边：北汽极狐阿尔法S全新HI版被写成全球首款搭载华为HI全栈方案的量产车；长安、宁德时代、华为三方的阿维塔11，华为给DriveONE电驱和全套智能方案。发布时间/交付时间材料里写过2022年5月/7月、2022年8月/年底这一档。

智选车这边更刺眼：赛力斯（原小康）出AITO问界。M5价格25.98–33.18万，M7是31.98–37.98万；另一组对比价是39.79–42.99万对36.99–40.99万。Drive ONE纯电驱增程、鸿蒙座舱、DE-i增程平台叠上去。研报明确写：靠华为品牌力和销售渠道，M5、M7上市销量超市场预期。材料里还点到约5.6万家门店和专柜这一用户触达盘子——这就是智选相对HI的非对称优势。

受益的是愿意把智能化甚至品牌让渡给华为的车企（赛力斯最深，北汽、长安走HI）；受损或被挤压的，是还想自己做全栈、又缺渠道的后来者，以及纯卖件、绑不进系统的传统Tier 1。华为组织上从2013–2015摸通信模块，2016–2019.4联合研发，2019.4至今落地推广并成立智能汽车解决方案BU，COO王军、CTO卞红林这条线已经按BU在跑，不是概念稿。