出口总量

61.56 万辆

全球目的地第 1 名

出口金额

598.72 亿元

占中国乘用车出口 8.95%

平均申报单价

9.73 万元/辆

平均单车重量 1,448 kg

8月单月出口

93,699 辆

环比 +3.2% · 年内新高

① 规模继续抬升：8月出口 93,699 辆（环比 +3.2%）、金额 93.93 亿元（环比 +2.8%），数量与金额双创年内新高，且均价稳守 10 万元/辆附近——增长不是靠低价车冲量。

② 结构高度明确：燃油车占 90.9%，插混 7.4%，纯电仅 1.7%。俄罗斯现阶段不是“新能源复制市场”，1.0—2.0L 燃油车是基本盘。

③ 通道集中：一般贸易占 89.8%，特殊监管区域物流货物占 9.4%，库存、结算、认证能力正成为俄罗斯业务的核心竞争力。

④ 核心矛盾：中国端发运放量 vs 俄终端 8 月同比回落。机会在“进口需求仍大”，风险在“本地化+价格战+政策成本”三线上升。

项目

口径

数据来源

中国海关总署 HS8703 章节（乘用车20个8位编码）

统计期

2026年1—8月

目的国

俄罗斯（精确匹配，不含白俄罗斯）

主要字段

数据年月 / 商品编码 / 贸易方式 / 注册地 / 数量 / 人民币金额

重要边界

海关发运 ≠ 俄终端销量；申报均价 ≠ 当地零售价

排名

目的国

数量(辆)

金额(亿元)

数量占比

1

俄罗斯

615,607

598.72

10.12%

2

巴西

443,266

416.43

7.29%

3

英国

348,719

490.64

5.73%

4

比利时

313,301

486.30

5.15%

5

澳大利亚

286,600

425.80

4.71%

6

墨西哥

231,976

162.20

3.81%

7

意大利

192,846

205.61

3.17%

8

阿联酋

167,155

199.56

2.75%

9

泰国

159,561

148.93

2.62%

10

西班牙

150,717

203.89

2.48%

💡 李教授解读：俄罗斯以 61.56 万辆、10.12% 的数量占比继续领跑全球目的地，领先第 2 名巴西近 17 万辆。但金额占比（8.95%）低于数量占比——俄罗斯是“以量取胜”的市场：均价 9.73 万元/辆，明显低于英国（14.08 万）、比利时（15.53 万）等欧洲市场。做俄罗斯，赚的是周转和规模的钱，不是单台高毛利的钱。

1月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

47,659

2月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

60,964

3月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

78,356

4月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

74,237

5月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

88,546

6月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

81,380

7月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

90,766

8月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

93,699

月份

数量(辆)

金额(亿元)

均价(万元)

单重(kg)

2026-01

47,659

45.01

9.44

1,407

2026-02

60,964

57.00

9.35

1,437

2026-03

78,356

74.56

9.52

1,466

2026-04

74,237

69.92

9.42

1,418

2026-05

88,546

86.40

9.76

1,464

2026-06

81,380

80.57

9.90

1,453

2026-07

90,766

91.34

10.06

1,460

2026-08

93,699

93.93

10.02

1,453

💡 李教授解读：1月 4.77 万辆 → 8月 9.37 万辆，接近翻倍，节奏是“3月放量 → 4月回调 → 5月上台阶 → 7、8月连续冲高”。量翻倍的同时均价从 9.44 万升到 10.02 万——量价齐升是俄罗斯市场当前最健康的信号。现在的问题不是“有没有量”，而是高发运背景下能否管住库存、价格和资金周期。

动力类型

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万元)

⛽ 燃油车

559,441

90.88%

514.26

9.19

🔌 插电混动 PHEV

45,326

7.36%

74.27

16.39

🔋 纯电 BEV

10,417

1.69%

9.72

9.33

⚙️ 非插电混动 HEV

423

0.07%

0.48

11.28

💡 李教授解读：俄罗斯与西欧走完全不同的路线：燃油车占九成，低温、补能、售后共同决定这个结构短期不会逆转。注意插混均价 16.39 万元/辆、比燃油高 78%，且 8 月单月插混出口 10,558 辆创年内新高（1月仅 3,310 辆）——插混正在成为第二增长曲线；纯电只适合订单驱动，不适合压库存。

HS编码

品类

数量(辆)

占比

均价(万)

87032250

燃油小客车 1.0—1.5L

196,251

31.9%

8.24

87032230

燃油小轿车 1.0—1.5L

139,168

22.6%

7.86

87032343

燃油小客车 1.5—2.0L

117,599

19.1%

11.60

87032341

燃油小轿车 1.5—2.0L

71,921

11.7%

8.58

87036023

插混小客车 1.0—1.5L

41,058

6.7%

16.16

87032342

燃油越野车(4驱) 1.5—2.0L

34,502

5.6%

13.06

87038010

纯电动(含VIN码)

8,542

1.4%

10.53

其余10个编码

其他细分车型合计

6,566

1.1%

—

💡 李教授解读：前 4 个燃油编码合计 52.5 万辆、占比 85.3%——俄罗斯就是“1.0—2.0L 燃油车市场”。三个价格档位清晰：7—8 万的 1.0—1.5L 走量盘、11—13 万的 1.5—2.0L 利润盘、16 万以上的插混增值盘。87032342 四驱越野车 3.45 万辆、均价 13 万+，对应冰雪越野场景，是差异化选品的好切口。

贸易方式

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万)

一般贸易

552,573

89.76%

520.63

9.42

海关特殊监管区域物流货物

57,826

9.39%

72.50

12.54

保税监管场所进出境货物

4,663

0.76%

4.95

10.61

边境小额贸易

528

0.09%

0.62

11.79

其他(含易货贸易)

17

0.00%

0.02

—

💡 李教授解读：特殊监管区域物流货物有 5.78 万辆、均价（12.54 万）明显高于一般贸易（9.42 万）——已有相当规模的高价值车在用“保税仓+物流”模式做库存周转。俄罗斯业务比拼的是认证、税费、结算、资金占用和当地渠道的综合成本控制能力。

排名

注册地

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万)

1

安徽省

226,632

36.81%

196.14

8.65

2

河北省

149,400

24.27%

113.44

7.59

3

重庆市

59,286

9.63%

62.21

10.49

4

黑龙江省

35,144

5.71%

43.89

12.49

5

浙江省

25,727

4.18%

32.07

12.46

6

湖南省

19,434

3.16%

16.91

8.70

7

四川省

16,143

2.62%

20.39

12.63

8

广东省

12,230

1.99%

17.53

14.33

9

吉林省

10,187

1.65%

12.43

12.21

10

陕西省

10,187

1.65%

13.28

13.03

—

其他21地合计

51,237

8.32%

70.43

13.75

TOP省份×动力

燃油车

插混

纯电

插混占比

安徽省

219,518

7,091

23

3.1%

河北省

148,592

742

63

0.5%

重庆市

45,227

12,910

1,149

21.8%

浙江省

18,374

6,645

705

25.8%

四川省

12,138

1,615

2,300

10.0%

广东省

10,217

1,825

181

14.9%

💡 李教授解读：安徽+河北+重庆合计超过七成，货源高度集中，但玩法分两派：皖冀走“低价燃油走量”（均价 8.65 万/7.59 万），重庆走“插混增值”——插混占比 21.8%，是全国插混对俄出口最大货源地。要插混潮流，盯重庆货源；要快速起量，皖冀的 1.0—2.0L 燃油盘更现实；黑龙江以口岸通关优势承接 3.5 万辆，是北方通道节点。

价格档

数量(辆)

占比

代表编码

定位

低价 <8万

141,043

22.9%

87032230 等

走量盘，拼周转

中价 8—15万

430,626

69.9%

87032250 / 87032343 等

基本盘，拼成本

高价 ≥15万

43,938

7.1%

87036023 等（插混为主）

利润盘，拼渠道

💡 李教授解读：七成的量集中在 8—15 万申报价格带，决定俄罗斯是“中等价格、大规模、快周转”的市场。高价盘（≥15 万）虽只占 7.1%，但几乎全是插混——有成熟插混车源和当地渠道的话，这是当前俄罗斯毛利最好的细分赛道。

指标

数据

信号

俄8月新车销量

约11.43万辆，同比 -6.5%

近7个月首次转负

俄1—8月累计销量

约84.5万辆，同比 +9.3%

全年大盘仍增长

俄7月新车进口

4.44万辆，同比 +57%

中国来源占 73.6%

俄二手乘用车进口

5.05万辆

中国来源占 24%

💡 李教授解读：海关端“8月继续放量”，终端端“8月同比回落”，两者并不矛盾——前者是中国发运，后者是俄罗斯消化。出口商真正要防的是发运增长快于终端消化，库存周期必须单独设预警线，别把“订舱量”当成“销量”。

优先级

方向

逻辑

A

1.0—2.0L 燃油SUV/小客车

海关规模最大、终端接受度最高

A

主流燃油轿车（1.0—1.5L）

28.3万辆基本盘，重视周转速度

B

插混SUV/小客车

4.5万辆已具规模、均价16万+，毛利最优

B

四驱越野车（1.5—2.0L）

3.45万辆，契合冰雪越野场景

C

纯电车型

占比仅1.7%，订单驱动为主，勿压库存

⚠️ 五大风险

① 政策与税费变化直接改变到岸成本，发车前必须重新核算；

② 卢布汇率、跨境结算与回款周期可能吞噬账面毛利；

③ 终端价格竞争加剧，本地化车型对纯进口车形成压力；

④ 大规模发运 ≠ 终端同步消化，库存周期必须设预警线；

⑤ 地域跨度大，售后、零部件与冬季适应性直接影响复购。

俄罗斯仍值得做，但打法已经从“找到车就发”升级为“车型选择 + 成本核算 + 本地渠道 + 库存管理”。2026年1—8月数据最清晰的信号是：规模还在，但结构没有全面新能源化。

▸ 对新进入者：先做 1—2 个成熟燃油车型，小批量验证终端价格、物流周期和回款，再谈放量。

▸ 对已有渠道者：扩充 1.0—2.0L 燃油 SUV/轿车的同时测试插混，不要把纯电当作默认增长方向。

▸ 对二手车出口商：俄罗斯二手进口盘子够大，但日本来源仍占主导；中国二手车应从中国品牌、左舵、车况透明、配件可得的车型切入。

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