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导读：调研显示，这份 2026 年上半年汽车市场分析报告，覆盖国产乘用车、进口乘用车以及商用车三大板块，记录上半年国内整车市场各品类的销量变动、动力结构、区域以及车型层级的客观运行实况。

调研显示，2026 年 1‑6 月国产乘用车月度走势呈现先抑后扬，2 月滑落到阶段低点之后销量持续向上修复。不过各个月份的同比全部处在下滑区间，累计销量对比 2025 年同期明显收缩。

调研显示，动力结构层面分化清晰，纯电动车型的抗跌表现突出，燃油各排量普遍出现明显下滑。变速器维度，1AT 依托新能源拿到最大份额，各类燃油变速器同比大多走弱。

调研显示，TOP20 车企合计占据国产乘用车接近八成市场份额，头部集中度和上一年基本持平。传统头部企业多数销量回落，部分新能源新势力实现份额扩张。

调研显示，自主车系依旧占据国产乘用车的主体份额，但整体同样出现同比下滑。德系的跌幅在主流车系当中相对更大，日系、美系紧随其后，韩系的下跌幅度相对更小。

调研显示，国内各个区域市场全部出现同比下行，华东的整体销量规模排在第一位。城市层级上，一线到五线城市需求同步走弱，四、五线城市的下滑幅度要高于高线城市。

调研显示，SUV 是国产乘用车体量最大的车型类别，市场韧性更强。轿车板块下行压力更大，交叉型乘用车萎缩最为明显。数据显示，上半年新能源整体份额已经超过燃油车型。

调研显示，细分城市层级里面，SUV 在一二线城市保持正向增长，下沉市场转为负增长。轿车、MPV 在各个城市等级全部同比下滑，城市层级越低跌幅往往越高。

调研显示，不同细分赛道的头部集中程度并不一样，MPV 市场集中度最高，SUV 赛道格局相对分散。自主品牌在 SUV 赛道的竞争优势，相比轿车、MPV 会更加突出。

调研显示，消费结构向中高端发生偏移，微型入门车型需求明显收缩。轿车 B、C 级，SUV 中大型，MPV 的中大级别，都出现份额抬升，低价入门产品占比持续压缩。

调研显示，进口乘用车上半年各月同比均为负增长，4 月是上半年跌幅最深的月份，累计销量相比去年同期降幅进一步扩大，仅靠季节性波动带来短暂环比回暖。

调研显示，进口车动力依旧以中大排量燃油为主，2.0L 排量贡献最大占比，进口纯电动车型的体量很小，同比出现大幅回落。主流变速器以 CVT 和 8AT 两类为主。

调研显示，进口乘用车市场由德系、日系两大阵营主导，两者合计占据接近九成份额。多数派系销量下滑，仅有法国品牌录得小幅正向增长。

调研显示，区域维度进口车仅华东实现同比上涨，其余区域全部下行。一线城市承接超过半数的进口车消费，从一线到五线城市，销量跌幅逐级扩大。

调研显示，进口市场 SUV 和轿车体量接近，MPV 占比很小。燃料结构上面汽油车型占绝对大头，新能源占比很低，纯电动进口车同比出现明显下滑。

调研显示，进口轿车市场丰田占据最高份额，SUV 赛道竞争更加分散，MPV 赛道格局高度集中。各个细分品类的新能源渗透率普遍处在很低水平，电动化节奏显著慢于国产。

调研显示，商用车上半年走势走出前低后高的曲线，2 月跌到低点，3 月出现大幅环比反弹，之后月度环比逐步走弱。累计数据在上半年末尾实现由负转正。

调研显示，货车构成商用车的主要部分，轻型货车体量最大，重型货车实现同比上涨。客车板块的增长主要依靠轻型客车拉动，中型、大型客车走势相对平稳。

调研显示，能源结构上面，柴油依旧保有不小占比，纯电动商用车占比明显抬升，同比实现较高增速。混合动力品类增速处在高位，汽油、燃料电池车型销量承压。

调研显示，商用车市场头部集聚特征明显，品牌层面的集中度要高于车企层面。传统头部企业守住基本盘，新能源相关品牌增长表现突出，拿到更多市场份额。

调研显示，区域市场中华东商用车销量规模排在首位，同比基本持平。华南、华中、东北、华北实现同比增长，西南、西北出现小幅回落，不同区域景气度存在差距。

调研显示，排量结构上面零排量新能源商用车占比提升明显，同比增速可观。1000‑2999ml 的中小排量燃油车型合计占比接近五成，多数传统燃油排量出现下滑。重型货车大排量产品集中服务长途货运场景。

来源:互联网