2026年澳大利亚铁矿石出口迎来历史性变化

• 今年，好望角型干散货船的前程航线贸易经历了历史性变革，那么作为全球最大铁矿石供应国的澳大利亚出口情况如何？

• 除了天气因素和计划内维护的影响外，需求端是否也出现明显压力？

• 澳大利亚最大铁矿石港口黑德兰港，正成为迈向“零碳航运”和“绿色钢铁”生产的重要前沿阵地。

据截至8月的官方贸易数据及随后两个月的船舶追踪数据显示，澳大利亚铁矿石出口量有望实现连续第25年增长。

1月至8月，澳大利亚铁矿石出口量达6.47亿吨（湿基），同比增长2,400万吨，增幅为4%。不过，据AXSMarine的数据显示，在此后的几周里，铁矿石出口量较去年同期减少了约300万吨。尽管这一增速远低于2010年至2015年期间平均每年7,300万吨的增长水平（见下图），但这与2020年至2025年期间平均每年1,100万吨的增长趋势基本吻合。

据中国第三季度海关数据显示，中国从澳大利亚进口的铁矿石出现了650万吨的异常下滑，降至1.9亿吨以下。与此同时，中国从巴西以及（更重要的）几内亚进口的铁矿石有所增加。

在出口端，澳大利亚第三季度对韩国和越南的铁矿石出口量高于去年同期。

目前，各大铁矿石生产商尚未调整其针对未来日历年及财年的生产与出口预测。不过，一家澳大利亚大型铁矿石矿企在第三季度生产报告中提到，如果其与中国国有铁矿石采购方中国矿产资源集团（CMRG）之间的谈判未能于2026年底前达成协议，那么后续可能会采取“生产调整”措施。

我们曾在10月8日百力马干散货周报中强调了运费在巴西铁矿石运抵中国的成本中占比较高。对澳大利亚供应商而言，地理位置优势显而易见。自2026年初以来，澳大利亚铁含量为61%的铁矿石隐含FOB价格（隐含FOB价是指从最终销售价，通常是中国到岸价CFR/CIF中扣除海运费、装卸等物流成本后，倒推出来的矿商上游实现价格）已下跌22-23%，而巴西矿跌幅达34%。

澳大利亚矿商一直在强调新铁矿石项目（如Onslow Iron和Fortescue的IronBridge）所具备的低成本优势以及“绿色属性”。

绿色属性

其他“绿色属性”的亮点包括：209,000载重吨的Mineral Europa完成从中国到黑德兰港的首航，并在途中加注绿色氨，成为全球首艘实现此举的干散货船。据中国国务院新闻表明，该绿色氨燃料产自吉林，加注作业在舟山完成。

黑德兰港还将建设一套绿色钢铁生产设施：由韩国钢铁制造商浦项制铁（Posco）牵头的财团推进的“黑德兰港铁矿项目”（PHI），已于本月获得澳大利亚政府的批准。该项目计划每年利用300万至350万吨铁矿石，生产直接还原铁（DRI）和热压铁块（HBI），用于出口及绿色炼钢生产。

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