冲突爆发后72小时内，全球主流船东互保协会迅速触发战争险保单取消条款。三月初，伦敦劳合社联合委员会JWC正式将波斯湾全域以及阿曼湾划入高风险战区清单，撤销了该区域战争险自动附加承保权限。此前该区域通行的年度长期战争险保单直接失效，市场全面切换为逐航次单独投保模式，每艘船舶驶入高风险区域，都需要单独询价、单独承保。

保费出现极端幅度上涨：冲突前船体战争险费率仅为船价的0.10%-0.125%，冲突后飙升至2%-3%，涨幅达到1000%-2400%；能源类货运附加战争险保费上浮8-10倍；普通集装箱、散货货物保费上浮3-5倍。但保费上涨并不意味着所有损失都能获得赔付：传统船体保险条款普遍将战争、导弹军事袭击列为除外责任，船舶遭遇导弹攻击造成的船体损毁、设备烧毁，常规船体险不予赔付；海峡封锁导致船舶长期滞留、绕行好望角产生的滞期费、中转仓储费、易腐货物变质损耗，绝大多数货运险也将战争封锁列为免责事项，大量企业受损后衍生出数量庞大的保险理赔纠纷。

保赔责任险也同步收紧。再保险运力收缩后，战争引发的船员伤亡、油污污染、第三方损失出现保额削减甚至直接免责的情况：油轮一旦发生原油泄漏，巨额清污赔偿成本需要船东自行承担；战争状态下船员被扣押、受伤不在常规保赔保障范围内，企业需要额外采购绑架赎金险、战争专项意外险，进一步推高了综合保险开支。叠加2024-2025年红海持续损失的历史包袱，波斯湾-阿曼湾已经形成长期高保费的定价新常态，船体险加货险的双重保费抬升，让部分航线保险成本近乎翻倍，成本已直接传导至下游物流运费。