【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告(09.23-10.06)—

【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告(09.23-10.06)——上海国际航运中心王玮于洪伟赵楠

‍航运评论

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近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.09.23-2026.10.06）》发布。

一、全球集装箱港口船舶在港时间表现

【集运市场概况】需求端，2026年9月全球制造业PMI升至53.0%，较8月上升0.7个百分点，产出、新订单、出口订单及就业均加快增长。供给端，受国庆黄金周及船公司集中空班影响，跨太平洋、亚欧及地中海航线有效运力阶段性下降，但苏伊士航线逐步恢复对亚欧运力形成一定补充。

【供应链扰动事件】9月28日，意大利港口工会发起全国性罢工，热那亚、利沃诺等港口作业受阻，部分集装箱码头全面停工，船舶装卸及中转延误。10月5日至6日，菲律宾马尼拉港因空箱积压、堆场容量不足引发报关代理及卡车运输企业停工，集装箱提还箱及陆侧运输受限，港口周转压力加大。

【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1732 /452 /1329艘，分别较上期环比增速-0.7% /-1.1% /0.0%，日均在港/候泊的船舶数量小幅下降。

【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为53.3 /55.8 /27.2小时，分别较上期环比增速-4.2%/-11.0% /-0.9%，平均候泊时间均大幅下降。

图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势

图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势

注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。

二、全球各区域集装箱港口船舶在港时间表现

1、中国大陆港口在港/候泊/在泊船舶数量减少，日均候泊时间大幅下降。

2026年9月，中国制造业PMI为50.1%。生产指数升至51.7%，新订单指数为50.5%，产需两端保持扩张。受国际大宗商品价格上涨及部分行业需求增加影响，原材料购进价格和出厂价格指数分别升至60.8%和54.0%，企业成本压力有所增加。但原材料库存和从业人员指数仍低于荣枯线，企业补库及用工意愿仍显不足。

中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别-2.4%/-3.6%/-1.4%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-7.8%/-13.5%/-0.4%。9月下旬，上海、宁波舟山港候泊时间逐步恢复，码头作业效率回升。同时，国庆节期间船公司主动调整挂靠计划以保班期，部分航次取消或跳港，导致到港船舶批次减少。

图表3：2023年1月1日-2026年10月6日中国大陆港口船舶在港时间表现走势

2、北美日均候泊船舶数量大幅减少，日均候泊时间小幅增长。

标普全球数据显示，2026年9月，美国制造业PMI终值为55.9%，。制造业产出、新订单及就业增长加快，科技产业和政府相关需求形成重要支撑，制造业扩张动能增强。但供应商交付时间进一步延长，订单积压增加，叠加能源及运输成本上涨，企业投入价格持续攀升。

北美洲主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别0.6% /-11.3% /1.1%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-1.2% /7.0%/-0.3%。美西方面，洛杉矶/长滩港铁路多式联运网络成为核心瓶颈，内陆交付周期明显拉长，码头堆场利用率持续上升，船舶靠泊后难以快速离港。美东方面，巴拿马运河持续实施吃水限制与通行配额管控，使得美东港口船舶到港量减少。巴拿马运河限航与内陆铁路拥堵双重制约下，到港船舶批次减少但单船等待时间被动拉长。

图表4：2023年1月1日-2026年10月6日北美洲港口船舶在港时间表现走势

3、欧洲主要港口的日均在泊船舶数量增加，日均在港 /候泊 /在泊船舶时间均呈下降趋势。

2026年9月，欧元区制造业PMI终值为52.9%。制造业产出指数升至53.6%，出口订单连续两个月增长，内外需求持续改善。人工智能及国防装备投资需求成为重要支撑，企业就业与信心同步回升。

欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-0.1% /-3.3% /1.5%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-6.0% /-13.5% / -3.2%。德国汉堡、不来梅哈芬因劳资纠纷引发船公司大规模避险性改港，候泊数量与时长骤降，到港船舶锐减。分流货量集中涌向鹿特丹与安特卫普，但鹿特丹受莱茵河低水位及堆场高负荷制约，候泊压力大幅攀升；安特卫普在港与在泊数量明显上升，作业负荷加重。