作为独联体国家代表的俄罗斯虽在过去2年连续成为中国乘用车出口单一最大市场，但2025年出口量因报废税缘故较2024年出现大幅下滑，在此背景下，盖世汽车研究院对独联体汽车市场进行了系统梳理，围绕中国整车与零部件企业的发展，回答以下问题：

1）独联体汽车市场发展空间几何？

2）企业应推出怎样的产品？

3）如何应对整车进口政策收紧、加快深度布局？

• 独联体由部分原苏联国家组成，共9个成员国，俄罗斯为主导力量

• 俄罗斯经济体量遥遥领先，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦位列其后。长期来看，俄罗斯、白俄罗斯、阿塞拜疆经济增速将持续低于全球平均

• 俄罗斯设有39个工业类经济特区，并通过SPIC机制吸引工业投资。俄、哈、乌均出台明确的汽车产业发展规划，覆盖方向、产能、本地化率等指标

• 产业方面：苏联解体后，汽车产能主要由俄罗斯承接，当前正推进国产替代。俄乌冲突后，多家外企工厂被本地企业接手，并与中企开展合资组装；其它独联体国家则以CKD为主。零部件产业链集中于俄罗斯，产品以中低端为主

• 市场方面：俄罗斯是核心市场，中企填补了外资退出后的空缺，2025年市场份额近60%，但受报废税上调影响，单纯依靠整车进口模式面临巨大压力；乌兹别克斯坦由通用主导，比亚迪迅速上位；哈萨克斯坦市场中系占比第一，但车企格局“小而散”

• 车型结构：俄罗斯市场高度聚焦SUV及B/C级实用主义产品；乌兹别克斯坦由传统代步刚需主导，B级三厢轿车构筑绝对基本盘；哈萨克斯坦整体消费重心更高，C/B级构筑核心基盘且C级SUV为绝对增量引擎

整车企业：

1. 产品：重点推动SUV出口，并针对极寒高盐（俄）及干旱双燃料（中亚）特征进行深度本地化适应改造

2. 模式：推进DKD/SKD/CKD项目落地；精算SPIC积分，切忌盲目扩建单一独资工厂，将高价值车型分散至本土巨头代工以最大化套取政策补贴

3. 渠道：吸收日韩品牌原经销网络，高端品牌可与欧美原渠道合作

4. 结算：考虑油品等大宗商品为结算媒介，规避银行拒收风险，借助第三方交易实现回款

零部件企业：

1. 汽车电子等薄弱环节可就地建厂拓展客户；轮胎、座椅等领域可低价并购外企退出留下的存量产能，进行全球资源配置

2. 效仿华龙模具模式，以技术/高精模具作价入股俄本土巨头，通过轻资产整零协同协助主机厂斩获SPIC高积分并解锁报废税返还

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