雷州市南渡河大堤闸口桥改扩建工程旨在强化沿海防潮安全并解决旧桥交通拥堵问题，主要内容包括在外海侧增加一条162.9米长的车道以提升通行能力，同时对旧吊桥和闸门启闭设备进行更换，并对外海侧护岸进行加强防护。

该工程于2025年7月正式动工，至2026年7月16日通车，实现了从原有单车道向双向两车道的升级。

南渡河大桥，位于雷州市南渡渡口，由雷州市公路事务中心投资7470万申建，大桥全长1061米，其中路基长度390米，桥梁长度671米，按二级公路标准设计，设计速度60km/h（局部40km/h），双向两车道，桥梁横断面宽度为12米，路基横断面宽度9米。

两座桥定位不一样、服务的路网和人群不同，是分工互补、一主一辅、兼顾水利 + 公路的组合方案，不是重复建设

南渡河虽然只有 88 公里，但它横切雷州半岛腹地，把半岛切成南北两块，几百年来天然就是一道交通天堑；过去主要靠渡口、后来仅有少数跨河通道，东部片区长期绕路。

南渡河大堤闸口桥

已通车的南渡河大堤闸口桥是水利优先、沿海旅游公路的堤闸通道。它依附南渡河防潮大堤，本质是水利闸口的配套桥梁，属于堤上通道，是广东沿海旅游公路雷州湾段的关键节点。

核心第一职责防洪挡潮，闸门、吊桥一体，风暴潮时要关闸挡海水，水利安全优先级最高；原来旧桥单向通行、闸门设备老旧，防潮能力不足，节假日堵得非常严重。

交通功能是服务东部沿海沿线（调风、雷高等东部乡镇、徐闻东部），走沿海堤线，服务沿海旅游、沿海片区短途通勤；改扩建后改成双向两车道，缓解沿海线拥堵，惠及 30 多万沿岸群众。

县道 X692 南渡河大桥

规划新建县道 X692 南渡河大桥是纯公路干线、复刻老渡口的内陆通道。

选址就在古南渡渡口附近，就是当年那条窄石渡口的位置，是独立新建公路桥，二级公路标准，设计时速 60km/h，全长 576.4 米，桥宽 12 米。

不带水利闸门功能，不受防潮关闸限制，是全天候稳定的县道跨河通道，不依附大堤。

打通内陆乡镇南北直连，把两岸县道、乡道串联起来，减少大量内陆居民、农用运输、短途货运绕行；补上老渡口消失之后，这片腹地长期缺少直接跨河公路的空白。

完善内部县乡路网，和 G207、雷湖快线等干线衔接，分流内陆车流，避免所有南北车流全部挤到闸口桥、高速特大桥上。

为什么必须同时修这两座，而不是只修一座？

风险兜底，避免单点瘫痪。闸口桥是水利设施，台风风暴潮期间需要关闸断行；如果只有这一条通道，东部沿海片区会再次被河隔开。X692 大桥作为独立公路桥，形成备用跨河通道，保障汛期基本通行。

分流不同流向车流。沿海旅游、东部滨海乡镇：走大堤闸口桥（沿海线）。中部内陆乡镇、农产运输、老渡口沿线居民：走 X692 大桥（腹地直连）。

两股车流分开，互不挤占。

四百多年的痛点，本质是跨河通道太少、通道功能单一。之前高速南渡河特大桥偏向远距离过境大车，不服务乡镇短途；渡口撤销后，内陆百姓缺少就近过河点。

闸口桥解决沿海堤路的堵和防潮安全；X692 大桥，是还给老渡口片区一条稳定、永久的过河公路，终结这一片 “隔河绕远” 的历史。

沿海旅游公路需要闸口桥支撑滨海文旅；内陆洋田农业、乡镇城镇化，需要 X692 县道桥带动农产品外运、城乡往来。