出口总量

2.82 万辆

全球目的地第 45 名

出口金额

34.15 亿元

占中国乘用车出口 0.51%

平均申报单价

12.11 万元/辆

平均单车重量 1,844 kg

最新单月出口

6,168 辆

环比 -2.6% · 8月

① 第 45 大目的地，「大车文化 + 插混利润盘」的海湾市场：28,200 辆、34.15 亿元、均价 12.11 万元/辆，数量占比 0.46%、金额占比 0.51%，价格效率比 1.11——与阿联酋（1.08）同级，偏以价取胜。单重 1,844kg 为三十国第二重（仅次于卡塔尔 1,963kg）——大尺寸 SUV 主导的形态。

② 插混是利润引擎：插混 6,169 辆、占 21.88%（均价 21.27 万元、为燃油车的 2.23 倍），以 21.88% 的数量贡献 38.42% 的金额；纯电仅 1.20%。87036032（大排量插混越野）705 辆、均价 34.95 万元，87036033（大九座插混）457 辆、26.43 万元——三十万元级插混在科威特有稳定订单，是「高端插混」的标杆市场。

③ 中国品牌份额已达 27%—28%：科威特商业市场研究：2025 年中国品牌汽车销量约占科威特市场的 27%—28%，超过德国与韩国品牌、仅次于日本品牌，与美国品牌正面竞争；捷途 T2 进入当地畅销车型前列——海湾「大车文化」正在被中国 SUV 重新定义。

④ 价格带是罕见的三段均衡：<8 万 38.84%、8—15 万 39.68%、≥15 万 21.48%——低价中价各四成、高价超两成，比沙特（45.23/43.79/10.98）更「向上」，是海湾国家中高价盘占比最高的一档。

⑤ 月度节奏被暑期与斋月重塑：3 月 1,417 辆、5 月 899 辆的深谷（斋月与暑期离境），7—8 月合计 12,502 辆、占前 8 月 44.3% 放量回补；8 月均价 14.36 万元为年内最高——夏季后段是科威特的「购车季」。

项目

口径

数据来源

中国海关总署 HS8703 章节（乘用车 8 位编码）

统计期

2026年1—8月

目的国

科威特（精确匹配）

主要字段

数据年月 / 商品编码 / 贸易方式 / 注册地 / 数量 / 人民币金额

重要边界

海关发运 ≠ 目的国终端销量；申报均价 ≠ 当地零售价

排名

目的国

数量(辆)

金额(亿元)

数量占比

1

俄罗斯

615,607

598.72

10.12%

2

巴西

443,266

416.43

7.29%

3

英国

348,719

490.64

5.73%

4

比利时

313,301

486.30

5.15%

5

澳大利亚

286,600

425.80

4.71%

6

墨西哥

231,976

162.20

3.81%

7

意大利

192,846

205.61

3.17%

8

阿联酋

167,155

199.56

2.75%

9

泰国

159,561

148.93

2.62%

10

西班牙

150,717

203.89

2.48%

11

菲律宾

147,295

96.31

2.42%

12

马来西亚

142,742

93.38

2.35%

13

沙特阿拉伯

131,483

132.45

2.16%

14

阿尔及利亚

130,983

79.11

2.15%

15

德国

127,084

196.46

2.09%

…

第 16—44 名省略

—

—

—

16

科威特

28,200

34.15

0.46%

💡 李教授解读：科威特以 2.82 万辆排全球第 45，数量占比 0.46%、金额占比 0.51%，价格效率比 1.11——高于俄罗斯（0.88）、沙特（0.92），略低于阿曼（1.20）、卡塔尔（1.30），在海湾阵营中属「以价取胜的中坚」。均价 12.11 万元、单重 1,844kg——两个数字都指向大车。科威特人口仅约 500 万（其中科威特籍约 150 万），但家庭可支配收入高、多代同堂普遍、家庭集体出行与沙漠露营是生活方式——「一辆车里坐祖孙三代 + 露营装备」的空间需求决定了大 SUV/MPV 的产品形态。中国品牌 2025 年份额 27%—28%（第二大阵营、仅次日本），捷途、名爵、吉利、长安、广汽、领克、奇瑞密集在市。判断科威特，盯三个变量：GCC 统一关税（5%）的稳定性、VAT 落地节奏（科威特是海湾最后一个未开征 VAT 的国家之一）、以及中东车市整体收缩（2026 年上半年八大核心市场销量 -20%）中的份额再分配。

1月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

4,541

2月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

4,654

3月

▇▇▇▇▇▇

1,417

4月

▇▇▇▇▇▇▇

1,718

5月

▇▇▇▇

899

6月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

2,469

7月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

6,334

8月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

6,168

月份

数量(辆)

金额(亿元)

均价(万元)

单重(kg)

2026-01

4,541

4.91

10.82

1,674

2026-02

4,654

5.46

11.73

1,819

2026-03

1,417

1.52

10.76

1,672

2026-04

1,718

2.26

13.17

2,030

2026-05

899

1.07

11.88

1,998

2026-06

2,469

3.28

13.30

1,865

2026-07

6,334

6.78

10.70

1,734

2026-08

6,168

8.86

14.36

2,059

💡 李教授解读：1月 4,541 辆（10.82 万元）→ 2月 4,654（11.73 万元）→ 3月 1,417（谷底，斋月）→ 4月 1,718 → 5月 899（次谷、11.88 万元，暑期离境潮）→ 6月 2,469 → 7月 6,334（10.70 万元）→ 8月 6,168 辆（14.36 万元，年内最高均价）。双谷双峰：3 月斋月 + 5 月暑期出境是海湾市场的季节律；7—8 月的回补（44.3% 的占比）与均价走高（14.36 万元）说明夏季后段购车潮以中高价产品为主——这与科威特人 8 月底回国、9 月开学季前的家庭换车节奏一致。对照卡塔尔（同样的斋月低谷），科威特的下半年弹性更大。单重全年 1,672—2,059kg，5 月最重（1,998kg）——出境季前买大车的偏好明显。

动力类型

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万元)

燃油车

21,688

76.91%

20.66

9.53

插电混动 PHEV

6,169

21.88%

13.12

21.27

纯电 BEV

338

1.20%

0.36

10.58

非插电混动 HEV

5

0.02%

0.01

12.52

💡 李教授解读：燃油车 21,688 辆、76.91%（均价 9.53 万元）——基本盘；插混（PHEV）6,169 辆、21.88%（均价 21.27 万元、金额占 38.42%）——利润引擎；纯电 338 辆、1.20%（10.58 万元）；HEV 仅 5 辆。科威特油价全球最低档（补贴燃油），纯电的「省油钱」逻辑完全不成立，纯电份额 1.20% 是海湾的常态（对照沙特 0.71%、卡塔尔 1.51%）——但插混 21.88% 显著高于沙特（14.12%），为什么？插混在科威特卖的不是省油，是「性能 + 智能座舱 + 大空间」的产品力溢价：21.27 万元的均价对应理想、领克、腾势级别的旗舰产品，多电机四驱与智能化配置契合年轻一代的「数字化空间」需求。纯电 10.58 万元的低均价则说明纯电仅在入门代步层试水。结构判断：燃油盘守量、插混盘赚利，是海湾市场的「科威特模板」。

HS编码

品类

数量(辆)

占比

均价(万)

87032230

仅装有点燃式活塞内燃发动机的小轿车，1000

5,825

20.7%

6.32

87032342

仅装有点燃式活塞内燃发动机的越野车（4轮驱动

5,712

20.3%

13.97

87032250

仅装有点燃式活塞内燃发动机的小客车（9座及以

5,125

18.2%

7.10

87032343

仅装有点燃式活塞内燃发动机的小客车（9座及以

4,012

14.2%

10.88

87036023

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的主

3,925

13.9%

17.60

87032341

仅装有点燃式活塞内燃发动机的小轿车，1500

1,014

3.6%

9.87

87036022

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的主

971

3.4%

24.52

87036032

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的主

705

2.5%

34.95

其余5个编码

其他细分车型合计

911

3.2%

—

💡 李教授解读：87032230（1.0—1.5L 燃油小轿车）5,825 辆、20.66%、均价 6.32 万元——低价通勤盘；87032342（1.5—2.0L 四驱越野）5,712 辆、20.26%、13.97 万元——燃油越野与科威特的沙漠露营文化直接对应，河北通道（2,306 辆）专供；87032250（1.0—1.5L 燃油小客车）5,125 辆、18.17%、7.10 万元；87032343（1.5—2.0L 燃油小客车）4,012 辆、14.23%、10.88 万元；87036023（1.0—1.5L 插混小客车）3,925 辆、13.92%、17.60 万元。前五码 87.23%，编码数 13。三层结构：6—7 万元入门燃油（39%）、10—14 万元中价燃油越野/小客车（35%）、17—35 万元高端插混（22%）——插混三码（87036023/87036032/87036033）合计 5,087 辆、均价 17.60—34.95 万元，是三十国最厚的高端插混带之一。

贸易方式

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万)

一般贸易

22,266

78.96%

27.22

12.23

海关特殊监管区域物流货物

3,598

12.76%

4.87

13.54

进料加工贸易

2,285

8.10%

2.01

8.79

保税监管场所进出境货物

51

0.18%

0.05

9.08

💡 李教授解读：一般贸易 22,266 辆、78.96%（均价 12.23 万元）；海关特殊监管区域物流货物 3,598 辆、12.76%（13.54 万元）；进料加工贸易 2,285 辆、8.10%（8.79 万元）；保税监管 51 辆。特殊监管区 12.76% 与进料加工 8.10% 的组合值得注意：科威特无本地汽车工业，进料加工更可能对应区域性的供应链安排（对伊拉克、沙特方向的 KD/散件流转）或车企的税务结构；特殊监管区对应舒韦赫港与保税仓的分拨（科威特对伊拉克南部、伊朗边境贸易的中转角色）。均价上，特殊监管区（13.54 万元）高于一般贸易（12.23 万元）——高价车更依赖保税通道，与约旦的保税车均 28.58 万元是同一逻辑。

排名

注册地

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万)

1

安徽省

6,696

23.74%

6.51

9.73

2

重庆市

3,687

13.07%

4.06

11.01

3

河南省

3,684

13.06%

6.84

18.55

4

河北省

3,062

10.86%

4.23

13.82

5

江苏省

1,836

6.51%

1.50

8.15

6

广东省

1,825

6.47%

3.32

18.21

7

福建省

1,250

4.43%

1.86

14.88

8

浙江省

1,192

4.23%

0.77

6.49

9

江西省

1,142

4.05%

0.98

8.54

10

北京市

737

2.61%

0.62

8.41

—

其他11地合计

3,089

10.95%

3.46

11.21

货源地

燃油车

插电混动 PHEV

纯电 BEV

非插电混动 HEV

合计

安徽省

5,245

1,451

0

0

6,696

重庆市

3,498

182

7

0

3,687

河南省

1,825

1,858

1

0

3,684

河北省

3,055

0

2

5

3,062

江苏省

1,835

1

0

0

1,836

广东省

300

1,524

1

0

1,825

福建省

850

400

0

0

1,250

浙江省

1,134

42

16

0

1,192

💡 李教授解读：安徽 6,696 辆、23.74% 第一（燃油 78.3% + 插混 21.7%——奇瑞/比亚迪系的均衡结构）；重庆 3,687 辆、13.07% 第二（均价 11.01 万元、燃油 94.9%——重庆在科威特以燃油大车为主力，插混仅 4.9%）；河南 3,684 辆、13.06% 第三（插混 50.4%！均价 18.55 万元——河南通道在科威特专做高端插混，87036032/87036033 的大排量插混越野/九座车）；河北 10.86%（燃油 99.8%——87032342 越野专供，均价 13.82 万元）；广东 6.47%（插混 83.5%、均价 18.21 万元——理想/广汽系插混）。前三省合计 49.88%，集中度中等。重庆的位置（第二）建立在燃油越野与小客车之上——这与其插混强国的标签形成反差，是「重庆能力」在科威特尚未释放的部分。

价格档

数量(辆)

占比

代表编码

低价 <8万

10,952

38.8%

等

中价 8—15万

11,190

39.7%

等

高价 ≥15万

6,058

21.5%

等

💡 李教授解读：<8 万 10,952 辆（38.84%）、8—15 万 11,190 辆（39.68%）、≥15 万 6,058 辆（21.48%）。三段均衡且高价盘 21.48%——三十国第五（次于哥伦比亚 65.18%、吉尔吉斯斯坦 51.34%、卡塔尔 34.70%、约旦 31.29%），与阿联酋（28.95%）构成海湾「高价盘」阵营。高价盘 6,058 辆几乎全部由插混构成（21.27 万元均价），对照沙特高价盘 10.98%——科威特的中国车消费者更愿意为「旗舰插混」付费。低价盘 38.84% 服务外劳群体（科威特 300 万+ 外籍人口的主力代步需求，6.32 万元的燃油轿车）。产品定价的三档打法：6—7 万元外劳代步盘（走量）、10—14 万元家庭燃油盘（基本盘）、18—35 万元插混旗舰盘（利润）。

指标

数据

信号

中国品牌份额

2025 年中国品牌约占科威特市场 27%—28%：超过德国与韩国品牌、仅次于日本，与美国品牌正面竞争；捷途 T2 进入当地畅销车型前列，是首批真正打入海湾主流 SUV 市场的中国车型之一

中国车已完成从「廉价替代」到「主流选择」的身份切换

大车文化

多代同堂普遍、家庭聚会与周末集体出行频繁——购车首要考虑全家使用而非个人通勤；大空间、高底盘、露营适配是硬需求

产品公式：大 SUV/MPV + 高配置 + 耐高温

海湾车市大盘

2026 年上半年中东八大核心市场（阿联酋/沙特/卡塔尔/阿曼/科威特等）新车销量同比 -20%+；但中国品牌交付量 11.84 万→12.95 万辆、份额从 14.1% 升至 19.8%

大盘塌、份额涨——科威特的 27%—28% 是结构性抢份额的结果

GCC 关税与税制

海合会统一关税 5%；科威特 VAT 尚未开征（海湾最后一档）——到岸税负为海湾最低之一

低税负放大了高端插混的价格竞争力

年轻化与智能化

互联网一代把汽车当「数字化空间」：智能座舱、语音、屏幕体验成为购车关键因素；领克等品牌以智能+混动切入城市年轻客群

插混 21.88%、均价 21.27 万元的产品力溢价有代际基础

标杆产品

广汽 GS8 跻身科威特中国品牌大型 SUV 前三；捷途 T2 畅销前列；2026 年 1 月科威特车展上 iCAR 等新品牌密集亮相

中国品牌的产品线正从 SUV 向全形态（越野/MPV/电动）扩展

💡 李教授解读：科威特是海湾「大车文化 + 旗舰插混」的标准样本：燃油 76.91% 守住基本盘（其中 1.5—2.0L 四驱越野占 20.26%——沙漠露营文化的直接投影），插混 21.88% 以 21.27 万元的均价贡献 38.42% 的金额——后者是全部故事的关键。在油价全球最低的科威特，插混卖的从来不是省油，而是「多电机性能 + 智能座舱 + 大空间」的产品力：34.95 万元的大排量插混越野（87036032，705 辆）与 26.43 万元的大九座插混（87036033，457 辆）有稳定订单，这在三十国中是最厚的高端插混带之一。宏观背书：中国品牌份额 27%—28%（第二大阵营）、捷途 T2 已入主流畅销榜、2026 年上半年中东大盘 -20% 而中国品牌份额 14.1%→19.8%——结构性替代正在发生。风险侧：市场规模小（500 万人口）、季节性极端（3 月斋月 + 5 月暑期的双谷占去两个月的量）、以及 VAT 一旦开征对终端价格的冲击。对出口商，科威特是「用旗舰插混定义品牌」的市场——量不大，但站住了科威特，整个海湾的形象分都会涨。

优先级

方向

逻辑

A

高端插混三码（87036023 / 87036032 / 87036033）

合计 5,087 辆、18.03%、均价 17.60—34.95 万元——利润中枢（数量 21.88% 贡献金额 38.42%）；性能 + 智能 + 大空间的产品力溢价已被验证，河南/广东通道专供模式成熟

A

1.5—2.0L 四驱燃油越野（87032342）

5,712 辆、20.26%、均价 13.97 万元——沙漠露营文化的刚需品类，河北通道（2,306 辆）已验证，竞争密度低于普通 SUV

B

大九座/MPV 形态产品

多代同堂的家庭结构决定 6—7 座是长期需求；87036033（26.43 万元）已验证高端九座插混，燃油/混动 MPV 形态仍有空位

B

保税分拨通道（特殊监管 12.76%）

舒韦赫港保税仓对伊拉克南部与海湾邻国的中转；高价车（13.54 万元均价）已在用此通道

C

外劳代步盘（87032230）

5,825 辆、20.66%、均价 6.32 万元——300 万+ 外籍人口的刚需盘，走量但薄利，适合维持性供给

⚠️ 五大风险

① 市场规模天花板：科威特人口约 500 万（本国籍约 150 万），28,200 辆的年化水平已接近中国车在该国的合理上限，增量只能靠份额再抢；

② 季节性极端：3 月斋月（1,417 辆）与 5 月暑期（899 辆）的双谷决定全年节奏，错峰备货与现金流管理要求高；

③ 税制变量：科威特 VAT 迟早落地（海湾统一趋势），一旦开征将直接抬升终端价格 5% 起，对 38.84% 的低价外劳盘冲击最大；

④ 大盘下行：2026 年上半年中东八大市场销量 -20%+，海湾整体消费收缩背景下，中国品牌之间的份额内卷会加剧；

⑤ 产品同质化：多家中国品牌以「大 SUV + 高配置」同一公式进场，旗舰插混的价格战（对照手机市场）可能压缩 21.27 万元的溢价空间。

科威特是中国乘用车出口第三十八类市场——「大车文化 + 旗舰插混利润盘的海湾小市场」：2026 年 1—8 月 2.82 万辆、34.15 亿元、均价 12.11 万元/辆，排全球第 45，价格效率比 1.11。它的产品公式由生活方式定义：多代同堂 + 沙漠露营 + 年轻一代的数字化需求，落到数据上就是单重 1,844kg（三十国第二重）、四驱越野占 20.26%、插混以 21.88% 的数量贡献 38.42% 的金额——34.95 万元的大排量插混越野与 26.43 万元的大九座插混有稳定订单。中国品牌份额 27%—28%（第二大阵营、仅次日本），在中东大盘 -20% 的 2026 年逆势扩张。这是一个「量小价高」的市场：低价盘（38.84%）服务外劳代步、中价盘（39.68%）服务家庭燃油车、高价盘（21.48%）几乎是插混专属——最后一层是利润与品牌的双高地。

▸ 对出口商：产品组合按「三档三层」配置：6—7 万元外劳代步盘（87032230，20.66%）走量、10—14 万元家庭燃油盘（87032342 越野 + 87032343 小客车，35%）守基本盘、18—35 万元插混旗舰盘（87036023/32/33，18%）赚利润——第三层是重点，河南通道「专供大单品」模式（87036032 越野 1,195 辆、12.06 万元；87036033 九座插混）与广东通道「插混 83.5%」模式都已验证。节奏管理对齐日历：3 月斋月与 5 月暑期是双谷（合计不足全年的 9%），7—8 月是旺季（44.3%）——备货前置到 5—6 月，回款预期放在 9 月后。产品开发上必须完成 GCC 认证 + 50℃ 高温工况验证（冷却、空调、电池热管理），这是海湾的入场门槛。

▸ 对已有渠道者：科威特的战略价值不在量，在「海湾品牌高地」：27%—28% 的份额基础 + 捷途 T2 进入主流畅销榜的先例说明，在科威特站住旗舰插混，就是给整个 GCC 市场做品牌广告。已有渠道者应做三件事：第一，用旗舰插混（87036032/33，26—35 万元）建立品牌认知，再用 10—14 万元燃油盘收割家庭用户——「高举高打 + 中价走量」的海湾标准打法；第二，布局 MPV/大九座形态——多代同堂的刚性需求下，中国品牌在 MPV 段的供给仍是空白带；第三，把舒韦赫港保税仓（特殊监管 12.76%）用作对伊拉克南部、沙特东部的区域中转——科威特的地理位适合做海湾北部的分拨节点，与巴拿马之于中美洲同理。

▸ 对重庆车企：科威特是重庆在海湾的「未兑现市场」：3,687 辆、13.07%、货源地第二——位置很好，但本地货源 94.9% 是燃油车、插混仅 4.9%，与重庆插混能力（俄罗斯当地占 21.8% 全国第一、均价 16.39 万元）严重错配。机会明确：科威特插混盘 6,169 辆、均价 21.27 万元、利润贡献 38.42%，而重庆在该段位几乎空白——理想级、腾势级的旗舰插混正是重庆高端产品线（深蓝/阿维塔/问界系）的对口供给。建议动作：以 1—2 款 18—28 万元插混 SUV/MPV 切入（对照广东通道 18.21 万元的均价），绑定已有燃油渠道（重庆在科威特有 3,500+ 辆的燃油基本盘与渠道关系）做产品升级——把「重庆燃油」的渠道资产转化为「重庆插混」的品牌跃迁，这是三十国中投入产出比最高的升级动作之一。

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