出口总量

16.72 万辆

全球目的地第 8 名

出口金额

199.56 亿元

占中国乘用车出口 2.98%

平均申报单价

11.94 万元/辆

平均单车重量 1,713 kg

最新单月出口

24,534 辆

环比 +34.7% · 8月

① 第 8 大目的地，单台价值四国最高：167,155 辆、199.56 亿元、均价 11.94 万元/辆——金额占比 2.98% 高于数量占比 2.75%，是俄罗斯、巴西、墨西哥、阿联酋四地中唯一「份额倒挂向上」的市场（俄罗斯 9.73 万、巴西 9.39 万、墨西哥 6.99 万）。平均单重 1,712kg 也是最重，车型以 SUV/MPV 为主体。

② 结构是「哑铃」，不是金字塔：≥15 万高价盘 48,393 辆、占 28.95%（俄罗斯 7.1%、墨西哥 0.27%，四国最高），<8 万低价盘 48.4%，中价 8—15 万只有 22.7%。高价盘的绝对主力是插混——插混 6.22 万辆仅占数量 37.2%，却贡献了 50.6% 的金额。

③ 节奏极度前置：1—2月发运 9.62 万辆、占 1—8月的 57.5%，3—5月骤然跌到 1.37 万辆（仅为 1—2月的 14%），6月起逐月回升至 8月 2.45 万辆。这不是需求曲线，而是霍尔木兹航线扰动下「抢运—观望—再定价」的过程；同期均价反而在低谷冲高。

④ 它本质是「中东非洲的车库」：燃油/混动进口关税仅 5%、纯电 0%（至 2026年12月），自由区（JAFZA）转口零关税；海关特殊监管区域物流货物 1.70 万辆、均价 14.73 万元（比一般贸易高 26%）。发运量里有相当一部分最终流向沙特、北非与西非——阿联酋的终端销量，解释不了中国的发运量。

项目

口径

数据来源

中国海关总署 HS8703 章节（乘用车 8 位编码）

统计期

2026年1—8月

目的国

阿联酋（精确匹配）

主要字段

数据年月 / 商品编码 / 贸易方式 / 注册地 / 数量 / 人民币金额

重要边界

海关发运 ≠ 目的国终端销量；申报均价 ≠ 当地零售价

排名

目的国

数量(辆)

金额(亿元)

数量占比

1

俄罗斯

615,607

598.72

10.12%

2

巴西

443,266

416.43

7.29%

3

英国

348,719

490.64

5.73%

4

比利时

313,301

486.30

5.15%

5

澳大利亚

286,600

425.80

4.71%

6

墨西哥

231,976

162.20

3.81%

7

意大利

192,846

205.61

3.17%

8

阿联酋

167,155

199.56

2.75%

9

泰国

159,561

148.93

2.62%

10

西班牙

150,717

203.89

2.48%

💡 李教授解读：阿联酋以 16.72 万辆排全球第 8，但它的意义不在排名——数量占比 2.75%、金额占比 2.98%，是四国中唯一「金额占比高于数量占比」的市场，均价 11.94 万元/辆比俄罗斯高 23%、比巴西高 27%、比墨西哥高 71%。平均单重 1,712kg 同样居四地之首，说明车型以 SUV/MPV 为主体。在阿联酋赚的不是周转，而是单台价值。

1月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

67,601

2月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇

28,574

3月

▇▇▇

3,428

4月

▇▇▇

5,320

5月

▇▇▇

4,920

6月

▇▇▇▇▇▇

14,565

7月

▇▇▇▇▇▇▇

18,213

8月

▇▇▇▇▇▇▇▇▇

24,534

月份

数量(辆)

金额(亿元)

均价(万元)

单重(kg)

2026-01

67,601

77.44

11.46

1,684

2026-02

28,574

33.15

11.60

1,629

2026-03

3,428

3.44

10.05

1,570

2026-04

5,320

9.54

17.94

2,139

2026-05

4,920

7.94

16.14

1,982

2026-06

14,565

18.78

12.89

1,808

2026-07

18,213

20.08

11.03

1,648

2026-08

24,534

29.18

11.90

1,752

💡 李教授解读：1月 6.76 万辆（全年峰值、占 1—8月的 40%）→ 2月 2.86 万 → 3月骤降至 3,428 辆（谷底，仅 1月的 5%）→ 4月 5,320、5月 4,920 → 6月 1.46 万 → 7月 1.82 万 → 8月 2.45 万辆（环比 +34.7%）。均价则反向走强：3—5月低谷期均价反而冲到 10.05—17.94 万元（4月 17.94 万为全年最高），8月回落到 11.90 万元。量在收缩、价在抬升，说明退潮的主要是低价走量货，高价插混与纯电订单的韧性强得多。

动力类型

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万元)

燃油车

78,570

47.00%

66.91

8.52

插电混动 PHEV

62,249

37.24%

100.92

16.21

非插电混动 HEV

15,124

9.05%

13.87

9.17

纯电 BEV

11,212

6.71%

17.86

15.93

💡 李教授解读：燃油车 78,570 辆（47.0%，均价 8.52 万）仍是数量第一；但插混 62,249 辆（37.2%）均价 16.21 万元，以不到四成的数量贡献了 50.6% 的金额，是真正的利润盘。HEV 15,124 辆（9.0%，均价 9.17 万）、纯电 11,212 辆（6.7%，均价 15.93 万，其中有 VIN 的真实乘用纯电 10,286 辆、均价 17.34 万）。新能源合计 52.96%，首次过半——俄罗斯仅 9.0%、墨西哥 27.5%，阿联酋是四国里唯一「新能源过半、且以高价插混为骨干」的市场。

HS编码

品类

数量(辆)

占比

均价(万)

87032250

仅装有点燃式活塞内燃发动机的小客车（9座及以

35,675

21.3%

7.14

87036023

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的主

30,059

18.0%

19.86

87036021

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的主

24,142

14.4%

7.56

87032230

仅装有点燃式活塞内燃发动机的小轿车，1000

20,092

12.0%

7.12

87038010

仅装有驱动电动机的主要用于载人的其他机动车，

10,286

6.2%

17.34

87032343

仅装有点燃式活塞内燃发动机的小客车（9座及以

9,909

5.9%

11.89

87032342

仅装有点燃式活塞内燃发动机的越野车（4轮驱动

8,963

5.4%

13.09

87034031

同时装有点燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的小

6,005

3.6%

9.32

其余8个编码

其他细分车型合计

22,024

13.2%

—

💡 李教授解读：前四名合计 11.00 万辆、占 65.8%，清一色 1.0—1.5L 排量：87032250（燃油小客车，3.57 万辆、21.3%、均价 7.14 万）、87036023（插混小客车，3.01 万辆、18.0%、均价 19.86 万）、87036021（插混轿车，2.41 万辆、14.4%、均价 7.56 万）、87032230（燃油轿车，2.01 万辆、12.0%、均价 7.12 万）。关键分水岭在「小客车」与「小轿车」：同为 1.0—1.5L 插混，小客车均价 19.86 万、是小轿车（7.56 万）的 2.6 倍——阿联酋买的是高端插混 SUV/MPV，不是代步插混轿车。再往上，1.5—2.0L 插混越野（87036032，4,067 辆、均价 30.24 万）与插混小客车（87036033，1,193 辆、均价 34.39 万），单台价已进入豪华区间。

贸易方式

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万)

一般贸易

147,392

88.18%

171.73

11.65

海关特殊监管区域物流货物

16,966

10.15%

24.99

14.73

进料加工贸易

2,354

1.41%

2.37

10.07

保税监管场所进出境货物

325

0.19%

0.27

8.32

其他

118

0.07%

0.20

17.00

💡 李教授解读：一般贸易 147,392 辆、占 88.2%（均价 11.65 万）；海关特殊监管区域物流货物 16,966 辆、占 10.15%，均价 14.73 万元——比一般贸易高 26.4%，这部分基本对应经自由区中转、再出口到沙特/北非/西非的货。加上保税监管场所进出的 325 辆，走保税通道的合计 1.73 万辆、占 10.3%。这是阿联酋最本质的结构特征：它不只是消费市场，更是区域分拨中心，而保税通道的均价高于本地直销，说明高价值车型更倾向走转口路径。

排名

注册地

数量(辆)

占比

金额(亿元)

均价(万)

1

浙江省

34,578

20.69%

34.96

10.11

2

广东省

19,147

11.45%

23.35

12.19

3

河南省

18,358

10.98%

30.42

16.57

4

安徽省

13,561

8.11%

14.00

10.33

5

重庆市

12,725

7.61%

11.77

9.25

6

上海市

12,501

7.48%

14.75

11.80

7

福建省

8,113

4.85%

8.94

11.02

8

山东省

7,725

4.62%

18.13

23.47

9

江苏省

7,387

4.42%

7.21

9.76

10

湖南省

7,127

4.26%

5.45

7.65

—

其他17地合计

25,933

15.51%

30.58

11.79

货源地

燃油车

插电混动 PHEV

非插电混动 HEV

纯电 BEV

合计

浙江省

12,884

12,821

5,283

3,590

34,578

广东省

4,860

12,348

759

1,180

19,147

河南省

8,237

9,966

53

102

18,358

安徽省

9,302

4,056

150

53

13,561

重庆市

9,775

2,299

2

649

12,725

上海市

3,968

814

5,907

1,812

12,501

福建省

1,440

4,825

507

1,341

8,113

山东省

989

6,608

108

20

7,725

💡 李教授解读：货源地极度分散——TOP10 只占 84.5%，第一的浙江也只有 20.7%（对比俄罗斯第一省安徽 36.8%、墨西哥广西 37.7%）。浙江 34,578 辆最均衡（燃油 37.3%、插混 37.1%、HEV 15.3%、纯电 10.4%）；广东 19,147 辆插混占 64.5%；河南 18,358 辆插混占 54.3%、均价 16.57 万（其中插混越野 3,502 辆、均价 28.95 万）；山东 7,725 辆几乎全是插混（85.5%）、均价 23.47 万元，是全国最「高端」的省；上海 12,501 辆以 HEV 为主（47.2%）。安徽与重庆偏燃油（分别 68.6%、76.8%）。重庆 12,725 辆、占 7.6% 排全国第 5，但均价 9.25 万元低于全国 22%，纯电仅 649 辆。

价格档

数量(辆)

占比

代表编码

低价 <8万

80,835

48.4%

等

中价 8—15万

37,927

22.7%

等

高价 ≥15万

48,393

29.0%

等

💡 李教授解读：价格带呈哑铃型：<8 万 80,835 辆（48.4%）、8—15 万 37,927 辆（22.7%）、≥15 万 48,393 辆（29.0%）。两端厚、中间薄——低价端靠 1.0—1.5L 燃油车支撑，高价端几乎全部由插混与纯电构成。≥15 万高价盘占比 28.95% 是四国最高（俄罗斯 7.1%、巴西 2.0%、墨西哥 0.27%），而中价带只有 22.7%，说明这个市场要么买便宜代步车、要么直接上 20 万以上的新能源，中间地带反而最难卖。

指标

数据

信号

阿联酋1—7月新车注册

15.26万辆，同比 -22.2%

日系欧系普跌，中国品牌逆势抢份额

阿联酋1—5月新车注册

9.73万辆，同比 -26.3%（3月 -47.2%）

年初地缘扰动直接冲击终端需求

中国品牌在阿份额

H1 2026 约 22%（两年翻倍，另有口径称约 31%）

Jetour T2 成为 5 月最畅销车型

品牌表现（1—7月）

BYD +602.8%、Jetour +30.3%、Haval +23.6%

丰田 -28.0%、奔驰 -60.5%、宝马 -38.6%

电动车渗透率

8.5%（2026 Q1，销量同比 +11%）

GCC 领先，政策与充电网络双驱动

进口关税结构

燃油/混动 5% + 5% VAT；纯电 0% + VAT 免征

纯电红利立法至 2026年12月

自由区转口

JAFZA 等自由区转口 0% 关税，保证金出口可退

发运量 ≠ 终端销量，本质是区域车库

💡 李教授解读：阿联酋是最容易被误读的市场——它的发运量里有相当一部分并不留在本地。1—2月中国发运 9.62 万辆（占 1—8月的 57.5%），同期阿联酋本地注册量却在 3—5月同比跌 35%—47%；两个数字的差额，正是「转口 + 渠道库存」的水位。3—5月的断崖不是需求消失，而是霍尔木兹航线不确定性与去年高基数叠加后的改道与观望；6月起逐月回升到 8月 2.45 万辆，说明通道已被重新定价。对出口商而言，真正的资产不是「今年卖了多少台」，而是「还能不能继续当这个区域的车库」。

优先级

方向

逻辑

A

1.0—1.5L 插混 SUV/MPV（87036023）

3.01万辆、均价 19.86 万，约占全国金额三成，是阿联酋最赚钱的单一品类

A

高端插混越野/大排量插混（87036032/22/33）

合计 7,767 辆、均价 23.96—34.39 万，单台利润为四国最高

B

纯电（87038010，有 VIN）

1.03万辆、均价 17.34 万，且 2026年12月前享 0% 关税 + VAT 免征

B

自由区转口 / 保税通道

海关特殊监管区域物流货物 1.70万辆、均价 14.73 万（高于一般贸易 26%），是进入沙特与非洲的跳板

C

1.0—1.5L 燃油小客车（87032250）

3.57万辆、占 21.3%，规模最大但均价仅 7.14 万，价格战最激烈

⚠️ 五大风险

① 霍尔木兹海峡航线不确定性持续扰动中东海运，贸易商可随时改道其他中东港口，「转口枢纽」地位并非不可替代；

② 发运节奏极度前置——1—2月占 1—8月的 57.5%，一旦渠道去库存或航线再生扰动，后续月份波动会被放大；

③ 阿联酋本地终端连续下滑（1—7月 -22.2%、1—5月 -26.3%），本地真实需求并不支撑当前发运量，库存水位需持续跟踪；

④ 纯电的 0% 关税 + VAT 免征目前仅立法至 2026年12月，政策到期后产品组合与到岸成本需重新测算；

⑤ 终端竞争白热化：中国品牌份额已约 22%—31%，数十个品牌同时进入，渠道费用、售后网络与残值风险同步上升。

阿联酋是中国乘用车出口的第四类市场——既不是俄罗斯的「存量替代」、巴西的「增量爆发」，也不是墨西哥的「低价走量」，而是「高端 + 枢纽」的双重角色：一边以 11.94 万元/辆的均价、28.95% 的高价盘占比，成为四国里单台价值最高的市场；一边以 5% 的全球最低关税和自由区转口能力，扮演中东、非洲的车库。2026年1—8月的 16.72 万辆里，有相当一部分最终并不留在阿联酋。

▸ 对新进入者：先分清自己做的是「本地市场」还是「转口生意」。做本地，要押高端插混 SUV/MPV（均价近 20 万）与纯电（0% 关税窗口）；做转口，则要先把自由区仓储、保税与再出口资质跑通，那里的价格敏感性比中东终端低得多。

▸ 对已有渠道者：把 1—2月占 57.5% 的极度前置当作警讯——这既是去年高基数、也是抢运的痕迹。建议把发运节奏摊平，用自由区库存对冲航线与政策波动；纯电红利窗口只到 2026年12月，需提前锁量。

▸ 对重庆车企：重庆对阿联酋 1.27 万辆、占 7.6%（全国第 5），但均价仅 9.25 万元、比全国低 22%，且 76.8% 是低价燃油小客车、纯电仅 649 辆。阿联酋是四国里唯一「纯电零关税 + 高价盘近三成」的市场，而重庆在这里的高端插混与纯电几乎是空白——这是重庆相对安徽、河北等低价燃油路线最容易拉开差距的一块。

跨境李教授 · 年度数据会员

¥99 /年

✅ 188个国家和地区汽车市场数据分析（日更）

✅ 每月中国海关出口数据深度分析报告

✅ 每季度汽车出口趋势与市场格局报告

✅ 每年汽车出口全景总结与展望报告

🎁 订阅即赠《2025年汽车出口国别指南》（价值99元）

订阅方式：知识星球搜索「跨境李教授」

30天无理由退款保障