📌 2026 · 金九车市战报 ｜ 数据截至 2026/10/01 各车企官方披露 ｜ 编辑：车市观察组

2026年"金九"彻底失约——乘用车大盘零售同比暴跌29%，燃油车批发几近腰斩；但另一边，新能源渗透率冲到65.7%的历史高位。冰火两重天，正是这个9月最真实的注脚。下面用一份榜单，带你看懂分化。

📊 一、主要车企销量排行榜（9月）

说明：表格按"厂商官方披露口径"统计。比亚迪、吉利、五菱、长城为集团总销量（含燃油+新能源、含出口）；零跑、小米、蔚来等为新能源品牌交付量。两者统计边界不同，横向比较仅供参考。

*深蓝、岚图为1-9月累计同比增速。比亚迪、吉利、五菱、长城为集团口径，含燃油车与出口；其余多为新能源品牌交付口径。长安、奇瑞、上汽、广汽集团、特斯拉中国等9月总销量截至发稿尚未完整披露，已在其子品牌（启源、埃安、五菱等）中体现。

🏆 二、新势力 / 新能源品牌交付 TOP 榜

🥇零跑汽车— 105,656 台 · 同比+59% · 连续3个月破10万，断层第一

🥈长安启源— 46,507 台 · 历史新高 · 累计破100万

🥉小米汽车— >40,000 台 · 首破4万 · 澎程首月破万

4. 小鹏汽车— 41,256 台 · 年内单月新高

5. 鸿蒙智行— 37,490 台 · 同比-29%，环比三连降

6. 蔚来公司— 37,408 台 · 三品牌齐创新高

7. 极氪— 37,216 台 · 同比翻倍，连续8月双增

8. 昊铂埃安— 35,494 台 · 连续7月正增长

9. 理想汽车— 31,817 台 · 累计183.4万

10. 深蓝汽车— 30,185 台 · 第100万辆下线

🔍 三、深度解读：这份榜单透露了什么？

01 "金九"失约，但新能源渗透率冲上 65.7%

乘联会数据显示，9月1-27日乘用车零售 125.8 万辆，同比-29%；而同期新能源零售渗透率已达65.7%，批发渗透率更是高达 70%。去年同期的"补贴停发前抢购"留下超高基数，把今年"金九"压成了同比大跌。一句话：不是车市不行，是燃油车在加速退场。

02 零跑：唯一的"10万断层者"

105,656 台，连续三个月站稳10万+，是当下新势力中唯一月销破10万的品牌。更关键的是它的"均衡"——纯电与增程双线、国内与海外并进（1-9月海外出口已超15万台，提前完成年度目标），全球累计交付突破180万。当别人还在3-4万档胶着，零跑已经用"性价比+全品类"把量级差拉开了。

03 小米：首破4万，新系列"澎程"首月即破万

9月小米汽车交付首次突破 4 万台，新系列"澎程"首月交付即超 1 万，全国门店增至 402 家、覆盖119城。从SU7到YU再到澎程，小米用"产品矩阵+渠道扩张"把产能瓶颈一点点打通，正式坐稳新势力头部。

04 鸿蒙智行：光环褪色，环比三连降

37,490 台，同比-29.2%、环比继续下滑，是榜单头部里唯一明显走弱的华为系。问界等主力车型进入生命周期中段、竞品围攻加剧，华为需要新的爆款来止住颓势。对比零跑、极氪的高增，"华为赋能"的溢价正在被市场重新定价。

05 传统三强：比亚迪稳坐、吉利出口狂飙、长城内部分化

比亚迪 46.36 万的新能源总盘仍是"巨无霸"，纯电（27.3万）已反超插混（18.4万），结构持续优化。吉利 29.2 万中出口高达 10.7 万（同比+162%），全球化成新引擎。长城 11.5 万则"冰火两重天"：欧拉+79%、皮卡+16%，但哈弗、坦克、WEY 分别下滑 19%/29%/37%，转型阵痛明显。

06 量级差出现：从"百分比差距"到"倍数差距"

过去几年新势力之间比的是增速百分比，这个9月却出现了量级差：零跑10.6万，3-4万档（小米/小鹏/鸿蒙/蔚来/极氪）紧随，而合资代表东风本田仅 1.79 万。当新势力的月度量级已到五位数甚至六位数，"环比改善"和"规模领先"已是两件事。接下来的问题只有一个：零跑的断层是暂时的，还是会成为常态？

💡 一句话总结：2026年9月，新能源吃掉燃油车已成定局，但淘汰赛才刚开始。能活下来的，要么极致便宜（零跑、五菱、启源），要么极致能打（小米、极氪、小鹏）。

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数据说明：本文数据来源于比亚迪、吉利、长城、上汽通用五菱等上市公司公告，以及零跑、小米、蔚来、理想、小鹏、极氪、深蓝、鸿蒙智行、长安启源、岚图、广汽埃安等品牌官方披露，乘联会（CPCA）9月车市扫描，以及财联社、腾讯新闻、IT之家、CnEVPost、中新经纬等公开报道，统计截至 2026年10月1日。各品牌"销量/交付量"统计口径不同（集团总盘含燃油与出口，新能源品牌多为交付口径），横向直接比较仅供参考。部分传统大厂集团（长安、奇瑞、上汽、广汽、特斯拉中国）9月总销量截至发稿尚未完整披露。

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