智翔航空：中国低空经济发展研究报告

10月14日自贡的低空经济大会上，一个数字被反复念叨：7151.2亿元。增速连降三年，行业却没降温，反而开始“考资格”了。

拆开看，真正干活的核心层占比升到了56.8%。机队一年飞五千多万小时，但价格战打得凶，大家都在拼交付。现在低空经济就是个“箩筐”，啥都往里装，连修跑道、建机库这种民航工程也算进去了。

钱其实都在天上飞的小单子上。今年一到九月无人机飞了五千多万小时，比去年全年还多。但六七成的项目不到一百万，靠政府买单的示范工程根本养不活团队。唯一跑通商业闭环的是物流，因为它能实打实省下人工费。

出海也不再只卖便宜整机了。现在不仅卖适航证，连运营模式都往外输出了。不过门槛也变高了，新《民用航空法》7月刚施行，华东一个月就注销了21家通航企业。以后想接机场和起降场的活儿，场道、空管弱电这些资质缺一不可。

载人飞行器大多还在排队等取证，货运已经领先两三年了。这行现在不拼胆子，拼的是谁合规、谁能跑完全程。